回复：【JDM】被遗忘的k-car小跑

平成ABC之C
Suzuki Cappuccino

作为日本小车专家铃木在上世纪80年代就曾开始着手研发K-CAR跑车。在那个日本性能车盛行的年代，在摩托车领域呼风唤雨的铃木将目光转移到制造一台高性能K-car跑车上，最终的成果便是这辆Cappuccino，与意式咖啡同名的卡布奇诺。

Cappuccino原型车1989年在东京车展上首次亮相，并在两年之后的1991年10月正式投产。从1991年投产到1997年最终停产，总销量为28,010辆，后期受到经济环境以及SUV风潮的冲击，表现则比较低迷。

与之前介绍的AZ-1和Beat不同，Cappuccino采用了前置发动机后轮驱动的形式，前期厂方代号EA11R的车型采用了一台编号F6A，排气量660cc的直列3缸12气门涡轮增压发动机，最大马力照例被限制在64匹，峰值扭矩78牛米。后期型号EA21R则改为采用一台K6A发动机，缸体更轻，原本采用的正时皮带也被正时链条所取代，发动机扭力有所增加，达到81牛米。

采用FR布局的汽车操控乐趣本身就不会太差劲，更何况铃木Cappuccino重量分配比达到了几乎完美的50:50，仅重725kg的车身，前后双叉臂的悬挂系统，仅仅2060mm的轴距，种种元素加在一起便成就了一辆充满乐趣的小车。

与本田Beat仅有2280mm的轴距相比，Cappuccino 2060mm的轴距要更加短小，更具玩乐性，你可以依靠油门轻松地控制车尾的动态，容易甩也容易收。而Beat的中置后驱布局天生比Cappuccino的前置后驱布局更为灵敏直接。

cappuccino还有两种敞篷形式，一种叫T-top形式，就是保留车顶当中的梁:

另一种是Targa形式，就像保时捷Targa那样:

k-car小跑们的继承者
大发-Copen

少有的干货贴，滋磁

在平成ABC先后停产数年之后，K-car跑车也随停滞的日本社会一样逐渐消沉，直至大发Copen的上市算是为K-car跑车这个细分级别续上了香火。
虽说大发退出中国市场上已经很多年，但在日本市场上却是和铃木齐名的小车专家，尤其在K-car领域和小型车当中，大发依然算得上是数一数二的高手。

鸥翼门。

在1999年的东京车展上，大发推出了Copen的概念车，或许当时谁都没用预想到这部外观俏皮可爱的小车会真正投入量产。不过在得到车迷广泛认可以及经过严谨的市场调研之后，大发在2002年正式将Copen投入量产，为一片厢式小车主宰的K-car市场注入了一股新鲜的血液。

第一眼看见Copen，最抓眼球的毫无疑问的是其可爱俏皮的外观设计，四大椭圆的前灯加上U字型的进气格栅，组合起来活脱脱就是一副卡哇伊的笑脸模样，也正是这萌萌的如皮卡丘的外形成为了吸引众多消费者的关键、尤其得到女性消费者的青睐。

Copen的成功，绝不止仅仅因为其俏皮外观，同级车型中独树一帜的折叠式硬顶才是其独门秘笈。虽说折叠硬顶已经不是新鲜技术，不过大发直接将电动折叠硬顶移植到了一台全长仅为3395mm的K-car上，把如此拉风但又成本不低的配置配在了售价低廉的K-car车型上，可见日本人对K-car的重视程度。20秒内完成硬顶的开闭，日本的年轻人可以用最低的价格换来几倍于Copen身价的跑车才具备的装逼神器。