看到很多评论，我想从自己的角度来说说三个群体:黑车车主，乘客，管理部门执法人员。
一己之见，不喜勿喷。
首先说说黑车车主，黑车车主的驾驶水平，职业道德和安全意识我就不说了，部分黑车经营者才拿到实习驾照就开始把开车当成一种赚钱工具，超载超速，目无法纪，有顺路捡客的，也有职业跑黑车的，无论你们出发点是什么，请你们记住，当你们三块五块收钱的时候，可以考虑一下一旦出了一桩大点的交通事故怎么办，估计要牺牲两代甚至三代人来为你填坑，事故后跑路或家破人亡的，我至少看到五六桩身边真实案例。奉劝各位黑车车主，千万别心存侥幸，如昨天事故驾驶员，何尝想到他会碰到运管，何尝想到冲关途中会出事故，何尝想到自己都会在事故中死亡，如果他碰到运管时配合，如果在冲关途中警醒，那么这桩事故也不会发生，个人猜想，他无非认为能顺逃掉，遗憾的是他的认为仅仅是他的认为。
其次我想说说乘客，其实三方中，最委屈的是乘客，没车坐，不坐黑车难道我走路啊，的确很多村寨是不通客车的（在贴子后面后面我会补充说一下为什么很多村寨不通客车），但现在的乡镇客运车辆通车率应该百分百了吧，说穿了路程不远自己到乡镇坐正班车，远的话充其量也就坐黑车到乡镇然后坐正班车，少坐一分钟黑车就多一分钟安全，记住一点，黑车出事若车主没有赔付能力，一车人可以共同分享交强险的最高赔款:11.2万元，保险公司商业险不为非法营运车辆提供赔偿，大家务必要了解一下。另外乘坐黑车遭遇抢劫，强奸，诈骗等案件层出不穷，尤其是外地人乘坐黑车，值此给大家提个醒，再难，不到非不得已情况下尽量别坐黑车，更别养成习惯性乘坐黑车的习惯。
再就说执法人员了，查处非法营运是你的职责不假，那些说什么运管不能上路什么的也别再说笑了，全国没有任何一个省市县运管不上路的，你当各地政府法制办，纪委，检查院的都是傻逼？看到全国运管违规违法上路不闻不问？自然不是！
我诧异的只是网上部分人说出事故后运管执法人员第一时间没参与救援，我希望这是个假消息，查车吧，在确保安全情况下对车辆进行拦载吧，这些情理上都说得过，但若没在看到事故发生后参与救援，真的是天理不容。
现在官方公而的仅仅是车祸和伤亡情况，其他很多细节真实性无法肯定，所以，本着不传谣不信谣的原则，暂不讨论。
下面简单说说一些冷门知识，大家共同学习。
道路旅客运输主要以人，车，路作为准入条件，驾驶人必须取得相应从业资格，车辆状况必须达到一定条件并按相关规定为乘客购买足额保险（按贵州省相关规定好象是每座四十万至六十万），道路必须具备法定开通客运车辆条件（这是为什么很多地方没开通通村客车原因之一，原因之二是运输企业在服务过程中同时要考虑成本的回收，在没有任何政策扶持的情况下一个只有几十户人家的村开通客车理论上是不现实的）。
运送学生的车辆条件就更高了，多地都出现买得起养不起的局面。
还有就是客运车辆每天必须由专业维修人员检查车况后才能经营，车辆每三个月要进行一次二级维护，每年要分别到公安和交通的检测台进行车辆检测，确保车况优良。
客运驾驶员每月至少参加一次安全教育。理论，实操和职业道德培训频率也远超普通驾驶员。
以上知识只是想告诉大家，合法客运车辆和非法营运车辆不是简单的合法非法，而是在管理和经营上有着本质的区别。
零零星星就说这么些了，希望逝者安息，生者警醒！
一己之见，不喜勿喷。
首先说说黑车车主，黑车车主的驾驶水平，职业道德和安全意识我就不说了，部分黑车经营者才拿到实习驾照就开始把开车当成一种赚钱工具，超载超速，目无法纪，有顺路捡客的，也有职业跑黑车的，无论你们出发点是什么，请你们记住，当你们三块五块收钱的时候，可以考虑一下一旦出了一桩大点的交通事故怎么办，估计要牺牲两代甚至三代人来为你填坑，事故后跑路或家破人亡的，我至少看到五六桩身边真实案例。奉劝各位黑车车主，千万别心存侥幸，如昨天事故驾驶员，何尝想到他会碰到运管，何尝想到冲关途中会出事故，何尝想到自己都会在事故中死亡，如果他碰到运管时配合，如果在冲关途中警醒，那么这桩事故也不会发生，个人猜想，他无非认为能顺逃掉，遗憾的是他的认为仅仅是他的认为。
其次我想说说乘客，其实三方中，最委屈的是乘客，没车坐，不坐黑车难道我走路啊，的确很多村寨是不通客车的（在贴子后面后面我会补充说一下为什么很多村寨不通客车），但现在的乡镇客运车辆通车率应该百分百了吧，说穿了路程不远自己到乡镇坐正班车，远的话充其量也就坐黑车到乡镇然后坐正班车，少坐一分钟黑车就多一分钟安全，记住一点，黑车出事若车主没有赔付能力，一车人可以共同分享交强险的最高赔款:11.2万元，保险公司商业险不为非法营运车辆提供赔偿，大家务必要了解一下。另外乘坐黑车遭遇抢劫，强奸，诈骗等案件层出不穷，尤其是外地人乘坐黑车，值此给大家提个醒，再难，不到非不得已情况下尽量别坐黑车，更别养成习惯性乘坐黑车的习惯。
再就说执法人员了，查处非法营运是你的职责不假，那些说什么运管不能上路什么的也别再说笑了，全国没有任何一个省市县运管不上路的，你当各地政府法制办，纪委，检查院的都是傻逼？看到全国运管违规违法上路不闻不问？自然不是！
我诧异的只是网上部分人说出事故后运管执法人员第一时间没参与救援，我希望这是个假消息，查车吧，在确保安全情况下对车辆进行拦载吧，这些情理上都说得过，但若没在看到事故发生后参与救援，真的是天理不容。
现在官方公而的仅仅是车祸和伤亡情况，其他很多细节真实性无法肯定，所以，本着不传谣不信谣的原则，暂不讨论。
下面简单说说一些冷门知识，大家共同学习。
道路旅客运输主要以人，车，路作为准入条件，驾驶人必须取得相应从业资格，车辆状况必须达到一定条件并按相关规定为乘客购买足额保险（按贵州省相关规定好象是每座四十万至六十万），道路必须具备法定开通客运车辆条件（这是为什么很多地方没开通通村客车原因之一，原因之二是运输企业在服务过程中同时要考虑成本的回收，在没有任何政策扶持的情况下一个只有几十户人家的村开通客车理论上是不现实的）。
运送学生的车辆条件就更高了，多地都出现买得起养不起的局面。
还有就是客运车辆每天必须由专业维修人员检查车况后才能经营，车辆每三个月要进行一次二级维护，每年要分别到公安和交通的检测台进行车辆检测，确保车况优良。
客运驾驶员每月至少参加一次安全教育。理论，实操和职业道德培训频率也远超普通驾驶员。
以上知识只是想告诉大家，合法客运车辆和非法营运车辆不是简单的合法非法，而是在管理和经营上有着本质的区别。
零零星星就说这么些了，希望逝者安息，生者警醒！
