+ Dynon Skyview 的界面/功能模拟，包括了：
1、触摸屏与滚轮缩放支持。
2、TCAS与天气的矢量显示，与GTN750/650的共享飞行计划显示。
3、可调节的布局与显示内容。
+ GTN750/650的界面功能模拟，包括了：
1、触摸屏与滚轮缩放支持。
2、高度优化的地图显示，基于XP的地形探针，但保证了极高的性能。同时拥有基于实时数据的TAWS。
3、支持SID/STAR，与原生GTN750相仿的界面，可以简单并可视化编辑航路。
4、VATSIM/IVAO/PilotEdge连飞状态显示，同时特别为PilotEdge内置了TX/RX显示与通讯音量调整。
5、内置航图查看器，支持缩放，可简单转换为原图为其所识别的格式。
6、GTN 650提供了自动驾驶面板。
+ 优秀的纹理与建模，包括了为XP11调整的环境光遮蔽及法线贴图的PBR，Aerobask家外壳的材质自诡异的塑料感有了蜕变。风挡起雾/结冰/雨点效果模拟，并和EFIS一样有着优秀的反射效果。
+ 优秀的声音，所有声音均为定制并采用了插件来提升体验，同时提供了内置于机模（被称为VIP面板，在机门附近，也可独立弹出）的界面调整。此界面也可以用于调整诸如乘客/燃油，轮档GPU等其他操作。
+ 优秀的飞行体验，至少看上去和实际操作起来都像是VLJ而不是更大的传统公务机。基于X-aerodynamics制作的定制气动，飞翼分割/控制面及airfoils提供了让人难忘的体验。
+ 定制的AFCS行为。
+ 极其友好的帧数，比C家糟糕透顶的G1000强太多，同期的PHENOM 100可以说是一场灾难。
+ 合理的价格，讲道理在C家流水线下的饺子都卖到35刀的情况下，从里到外透着开发人员攻关艰辛的Eclipse 550 NG卖39.95刀简直良心（不得不说，功能上比50-70刀的不少机模要完善得多）
- 并不能算形神兼备的GTN模拟：
1、无法随意拖动的GTN地图模式，虽因为XP的地形载入策略可以理解，但对预览整条航线不利。
2、缺少GTN内置的实用工具，诸如下高计算提醒，燃油计算器等，导致在某些时候需要第三方工具。
3、机场/附近频率查询功能与原生GNS系列相似，同时并不支持自动调整预备频率。
4、导航支持仍依靠原生GNS，与RXP这种基于Trainer的“真”GTN有一定差距。
5、GTN650功能不全，比如无法编辑航路。
小结：Aerobask可以算是数年磨一剑，在更新旗下产品到现在的V3后，其在玻璃座舱的建树恐怕是XP插件商里首屈一指的。虽然GTN并不能和RXP这种直接比较（虽然RXP在V3系列进展到后期才宣布自己的产品），但其不依赖Trainer的特效为其带来了Win/Linux/Mac的跨平台支持。在从FSX时代用F1的GNS，P3D时代就开始用F1的GTN的情况下，相当多的人仍能对Aerobask这代产品赞誉有加，恐怕也正是对这种执着的肯定。