设计时速140公里比普通地铁快近一倍，车体比地铁宽0.3米，座位更多更舒适——今天上午，温州市域铁路S1线一期工程首列市域动车组问世，生产商中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称“中车四方 公司”）举行了试乘活动。据悉，该车是我国自主研制的第一列市域动车组。
设计时速140公里比普通地铁快近一倍
中车四方公司主任设计师何丹炉介绍，S1线市域动车组集合了高速动车组和A型地铁车辆的优势“基 因”，既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，满足了市域铁路快速、大运量、密集停站、乘坐舒适等运营需求。
与城轨地铁相比，市域动车组的速度更快。该车最高能以时速140公里持续运行，比普通地铁快近一 倍。虽然速度较地铁快，但加减速能力与地铁相当，能像地铁车辆一样“快起快停”。它能够适应2.5公 里以上的小站间距，可以充分发挥速度优势，缩短全程的运行时间。加上停站时间，该车的平均旅行时 速不低于55公里；如果按照大站快车的模式运行，平均旅行时速可超过80公里每小时。而普通地铁的平 均旅行速度一般为30-35公里每小时。
采用4辆编组最多载客1328人座位较多
S1线市域动车组采用4辆编组，最大载客量达1328人，载客能力比主流的B型地铁车辆更大。同时， 列车可以实现4辆、6辆、8辆灵活编组，以满足不同客流量的运营需求。为了方便乘客快速上下车，每节 车厢每侧设有4对车门，每对门为1.3米的大开度气密性双向塞拉门，在满载情况下，乘客可以在29秒以 内快速完成乘降，大大减少站停时间。
车辆设置了比地铁更多的座位，每节车厢设有48个座位，坐席占比超过21%。座椅采用纵向和横向相 结合的方式布局，最大程度满足乘坐舒适性要求。车体宽度3.3米，与高速动车组相当，比目前最宽的A 型地铁车辆要宽0.3米，加上客室的站立区域按照定员5人/平方米的标准设计，相较于一般地铁车厢6人/ 平方米的标准，乘客的乘坐空间更为宽松。
车辆采用高标准的气密性设计，在过隧道或交会时车内压力波动小，大大提升车内旅客的乘坐舒适 度。客室的空调采用“孔板送风”模式，即天花板上设计出很多小孔，凉风从小孔均匀吹出，使车厢的 温度更均匀，人体感觉更舒适。
S1线市域动车组明年底投入载客运营
S1线市域动车组接下来将进行型式试验和线路试运行，预计2018年底投入载客运营。
市域铁路S1线是一条连接未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的都市快线，承 担都市区范围内东西走向组团间快速交通联系。线路全长77公里，其中一期工程长约53.5公里。市铁投 集团运营分公司副总经理吴越介绍，市域铁路是为城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇之 间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统，介于城际铁路和城市轨道交通之间，填补了两者之 间的空白，是城市综合交通运输体系的重要组成部分。
在国际上，市域铁路是一大主流交通方式，日本、美国、欧洲等发达国家都拥有发达的市域（郊） 铁路网。在我国，市域铁路处于起步阶段。2012年，温州市域铁路建设规划获国家发改委批复，成为全 国首个市域铁路规划。2014年，全国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被列入 “国家战略新兴产业示范工程”。随着我国新型城镇化建设，特别是大都市和组团城市的崛起，市域铁 路正呈现快速发展的势头。市域动车组的问世标志着我国市域铁路有了适合其运营需求的专属轨道交通 工具。
温州商报记者 曾云毕
设计时速140公里比普通地铁快近一倍
中车四方公司主任设计师何丹炉介绍，S1线市域动车组集合了高速动车组和A型地铁车辆的优势“基 因”，既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，满足了市域铁路快速、大运量、密集停站、乘坐舒适等运营需求。
与城轨地铁相比，市域动车组的速度更快。该车最高能以时速140公里持续运行，比普通地铁快近一 倍。虽然速度较地铁快，但加减速能力与地铁相当，能像地铁车辆一样“快起快停”。它能够适应2.5公 里以上的小站间距，可以充分发挥速度优势，缩短全程的运行时间。加上停站时间，该车的平均旅行时 速不低于55公里；如果按照大站快车的模式运行，平均旅行时速可超过80公里每小时。而普通地铁的平 均旅行速度一般为30-35公里每小时。
采用4辆编组最多载客1328人座位较多
S1线市域动车组采用4辆编组，最大载客量达1328人，载客能力比主流的B型地铁车辆更大。同时， 列车可以实现4辆、6辆、8辆灵活编组，以满足不同客流量的运营需求。为了方便乘客快速上下车，每节 车厢每侧设有4对车门，每对门为1.3米的大开度气密性双向塞拉门，在满载情况下，乘客可以在29秒以 内快速完成乘降，大大减少站停时间。
车辆设置了比地铁更多的座位，每节车厢设有48个座位，坐席占比超过21%。座椅采用纵向和横向相 结合的方式布局，最大程度满足乘坐舒适性要求。车体宽度3.3米，与高速动车组相当，比目前最宽的A 型地铁车辆要宽0.3米，加上客室的站立区域按照定员5人/平方米的标准设计，相较于一般地铁车厢6人/ 平方米的标准，乘客的乘坐空间更为宽松。
车辆采用高标准的气密性设计，在过隧道或交会时车内压力波动小，大大提升车内旅客的乘坐舒适 度。客室的空调采用“孔板送风”模式，即天花板上设计出很多小孔，凉风从小孔均匀吹出，使车厢的 温度更均匀，人体感觉更舒适。
S1线市域动车组明年底投入载客运营
S1线市域动车组接下来将进行型式试验和线路试运行，预计2018年底投入载客运营。
市域铁路S1线是一条连接未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的都市快线，承 担都市区范围内东西走向组团间快速交通联系。线路全长77公里，其中一期工程长约53.5公里。市铁投 集团运营分公司副总经理吴越介绍，市域铁路是为城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇之 间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统，介于城际铁路和城市轨道交通之间，填补了两者之 间的空白，是城市综合交通运输体系的重要组成部分。
在国际上，市域铁路是一大主流交通方式，日本、美国、欧洲等发达国家都拥有发达的市域（郊） 铁路网。在我国，市域铁路处于起步阶段。2012年，温州市域铁路建设规划获国家发改委批复，成为全 国首个市域铁路规划。2014年，全国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被列入 “国家战略新兴产业示范工程”。随着我国新型城镇化建设，特别是大都市和组团城市的崛起，市域铁 路正呈现快速发展的势头。市域动车组的问世标志着我国市域铁路有了适合其运营需求的专属轨道交通 工具。
温州商报记者 曾云毕
