3月27日下午，首列由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的时速250公里纵向卧铺动车组CRH2E-2463抵达北京环行铁道试验基地，为下一步各项试验与测试做好准备。
新版纵向卧铺动车组沿用了新一代CRH2E与CRH2G源自“骏马”灵感的头型，为16辆大编组。列车内部采用全新的布局方式：除9车WRC（餐卧合造车）仍为传统的横向卧铺包间式布局外，其他车厢全部采用纵向卧铺设计，使铺位与列车运行方向平行。同时，头尾车由之前各型动卧的二等座车改为软卧车，定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9车餐卧合造车定员增至20人。全列总定员880人，相比之前的新CRH2E横向卧铺版（总定员642，二等座55×2/软卧13×40/餐卧车12
）运力增加约37.1%。
值得注意的是，由于新版列车车内为纵向卧铺设计，上下铺均有车窗，因此在外部可观察到纵贯全列的上下两条黑色窗带。但是，列车内部依旧为单层设计，无需上下楼梯。
新版纵卧列车的总长度约为412.8m，相比之前已下线的新CRH2E横向卧铺版增加约11.4m。同时，列车车体高度有所增加，客室顶棚与上置空调机上缘平齐，依然可以满足车辆限界要求。列车车门统一设在每节车厢的二位端附近，也与新CRH2E横向卧铺版有所差异。此外，车外电子显示屏（电子水牌）设在车门附近的盲窗内，方便乘客查看。与横向卧铺版新一代CRH2E相同，列车受电弓设在4车、5车、12车、13车，共4处；转向架全部采用轮盘制动。
新版纵向卧铺动车组沿用了新一代CRH2E与CRH2G源自“骏马”灵感的头型，为16辆大编组。列车内部采用全新的布局方式：除9车WRC（餐卧合造车）仍为传统的横向卧铺包间式布局外，其他车厢全部采用纵向卧铺设计，使铺位与列车运行方向平行。同时，头尾车由之前各型动卧的二等座车改为软卧车，定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9车餐卧合造车定员增至20人。全列总定员880人，相比之前的新CRH2E横向卧铺版（总定员642，二等座55×2/软卧13×40/餐卧车12
）运力增加约37.1%。
值得注意的是，由于新版列车车内为纵向卧铺设计，上下铺均有车窗，因此在外部可观察到纵贯全列的上下两条黑色窗带。但是，列车内部依旧为单层设计，无需上下楼梯。
新版纵卧列车的总长度约为412.8m，相比之前已下线的新CRH2E横向卧铺版增加约11.4m。同时，列车车体高度有所增加，客室顶棚与上置空调机上缘平齐，依然可以满足车辆限界要求。列车车门统一设在每节车厢的二位端附近，也与新CRH2E横向卧铺版有所差异。此外，车外电子显示屏（电子水牌）设在车门附近的盲窗内，方便乘客查看。与横向卧铺版新一代CRH2E相同，列车受电弓设在4车、5车、12车、13车，共4处；转向架全部采用轮盘制动。
