后桥加工工艺：
1.分体：刹车盘焊接摒弃市场上落后的人工焊接工艺，采用专用自动化焊机进行焊接加工，避免了人工焊接时，焊缝不齐，焊接不牢，焊接随意性大等不良因素，焊接时刹车盘自动实时找正，无偏摆，桥管和刹车盘过盈紧配，使后桥焊缝均匀，焊料粘合效果好，焊接强度高，较好的实现了后桥焊接标准化生产。同时轴承室和轴承过盈紧配，整个后桥采用多刀车加工工艺，同轴度良好，无椭圆，转动平稳灵活。法兰盘焊接完成后厚度≥6mm，止口与电机箱体过盈紧配，止口高度和箱体止口深度相配合。
2.一体：刹车盘焊接同分体后桥采用相同工艺，组包时使用专用焊接设备，双枪自动焊。车床加工时采用先焊后车工艺，整体桥管焊好后，同时用车床（专机）加工两端轴承室和中间桥包的高度、直径，实现一次装夹、同时加工，减小工件定位误差，保证后桥同心度控制在15丝以内（淮海、宗申等公司要求50丝即达标），我公司通过引进先进设备，改进工艺，实现高精度、高质量的产品制造。
3.碟刹后桥：目前，经过反复论证，我公司统一使用双耳型支架，与原有单耳型支架相比，对碟刹泵紧固更牢固，稳定性更强。碟刹表面经过车床加工，表面平整，保证碟刹泵和刹车盘垂直，在行车过程中，不会出现异响。碟刹泵稳定性加强，碟刹钳松紧度适中，避免刹车过后刹车钳抱死的情况。