社区位于泗陈公路北侧，嘉松南路西侧，淀浦河南侧，通波塘东侧。距虹桥商务区、松江新城、青浦新城三大功能版块均在15公里以内；距青浦工业区、松江东北部经济密集区两大产业集聚区距离在5－10公里左右；距佘山国家旅游度假区和赵巷商务区两个特色板块距离在3－5公里左右；距轨交9号线佘山站平均距离约2.7公里；在基地周边8公里范围内有佘山、泗泾、洞泾、赵巷和徐泾5个镇区。

规划期限
近期：2015年，重点研究年，注重可实施性。
远期：2020年，前瞻分析年。
道路交通运行分析
轨道交通9号线从基地东、南两侧经过，泗泾站位于基地东侧，佘山站和洞泾站位于基地南侧。两条市级主干道嘉松南路和泗陈公路也紧邻基地的东侧和南侧，此外，基地外围强业路、业锦路、业煌路、业辉路、勋业路等道路已经建成，道路设施条件良好。
基地东北角高档住宅区龙湖艳澜山正在开发建设，部分住宅已建成。基地东侧已开发完善的佘山银湖别墅已经成为相对成熟的居住组团，交通出行需求相对较大，主要通过嘉松南路及泗陈公路集散。
目前，基地对外交通流向分布以南北向联系松江新城主城区、东西向联系市中心城为主。通过实地交通流量观测，其中主要对外联系通道嘉松南路、泗陈公路当前主要存在过境交通比例大、大型货运车辆比例高等问题。
公交线网现状
目前基地及其周边的现状公交线路资源共计12条。其中，基地内部始发线路1条，基地边界过境线路3条，周边外围线路8条。
基地内部始发线路：松江91路，服务基地居民往佘山镇的出行。 基地边界过境线路：松重线（松江→青浦）、卫嘉线（松江→嘉定）、嘉松线（松江→嘉定）。其中松重线、卫嘉线沿基地边界的佘北公路通行，嘉松线沿嘉松中路通行。
基地外围线路：沪陈线、南青专线、青松专线、石青专线、松江92路、松青线、南佘专线、上佘定班线。主要沿外青松公路分布，导致干道公交复线系数较高。
出租车现状
由于基地现状为尚未城市化的农村地区，基地未布设出租车侯客站（扬招点）。
轨道交通现状
基地周边南侧有轨道9号线佘山站、洞泾站，东侧有泗泾站。

松江区佘山北大型居住社区控制性详细规划
功能结构布局
发展目标：建设一个和谐、活力、生态、安全、认同的综合性城市社区。 功能定位：以佘山地区特有的山水生态环境为特色，以满足市民居住为主导功能，辅以配套佘山国家级风景旅游度假区，集服务、就业、交通于一体的综合性城市社区。
布局结构：三轴四廊，五片多心
（1）三轴：包括地区发展轴、公共活动轴和生活联系轴，其中：
地区发展轴：以勋业路为依托，向西联系佘山工业区，向东联系赵巷特色居住社区和泗泾镇。
公共活动轴：纬五路和三泾路之间形成公共活动轴线，以内街形式组织地区商业购物、文化娱乐活动。
生活联系轴：以赵巷路、将军路、沉塔路、士衡路为轴线形成生活联系轴，串联各社区中心，沿线结合河道水系、绿化走廊和住宅底层商业界面组织便利居民、富有生活情趣的生活联系环线。
（2）四廊：分别沿通波塘、中心河、沉塔泾和嵩塘河组织绿化轴线，形成从佘山风景旅游度假区向北延伸的生态廊道。
（3）五片：包括一个公建片区和四个居住片区，其中：
公建片区布局满足居民生活的商业、文化、体育、医疗、养老等地区级公共服务设施，辅以设置配套佘山风景旅游度假区的宾馆、会务、休闲、娱乐、疗养、培训等设施。
四个居住片区中东南片区以经济适用房为主，西南片区以农民动迁房为主，东北片区以动迁安置房为主，西北片区以普通商品房为主。
（4）多心：结合社区绿地布局社区中心，设置满足居民日常生活需要的商业、文化、体育、医疗、养老等社区级公共服务设施。

土地利用规划
佘山北社区规划总用地面积703.02公顷，其中城市建设用地631.24公顷。 规划居住用地309.53公顷，占城市建设用地的49.04%，其中住宅组团用地252.79公顷；社区级社会服务设施用地14.39公顷和基础教育设施用地42.35公顷。
规划公共设施用地69.62公顷，占城市建设用地11.03%。公共设施用地包括商业、文化娱乐、医疗卫生、科研办公和其他公共服务设施用地，公共服务设施主要分布在将军路以南，泗陈公路以北地区，按居住地区级规模配置。
规划绿化用地106.44公顷，占城市建设用地的16.86%。绿地在布局上遵循网络化、均布化、自然化等原则，点、线、面相结合，力图为居民创造出自然、生态、优美的绿化环境。

道路系统规划
规划范围内规划路网密度为8.5公里/平方公里，规划道路面积率约为16.4%。 基地外部公路系统较为完善，嘉松南路、佘北公路、沪青平公路、泗陈公路构成了“两纵两横”的对外主要通道。
内部道路系统主要由次干路、支路两级道路系统构成，呈方格网布局。
（1）次干路
次干路为区域性的交通集散型干道，崧塘路、沉塔路、顾泾路、赵巷路以及业煌路、勋业路、强业路构成“四纵三横”内部道路骨架结构，并与公路系统进行衔接。
为了既能满足内部交通对外疏散要求，又避免对周边公路通行能力造成过大影响。道路系统保证干线公路出入口间距800 米以上，次要公路出入口间距600米以上。
由于沪渝高速公路（G50）的横向阻隔，南北沟通不畅，嘉松南路压力过大。规划打通赵巷路，接入沪青平公路。
规划区内次干路红线宽度控制为 35 米，采用三块板断面设计，考虑到景观要求，部分次干路沿河道设计，两侧各控制10 米隔离带。
（2）支路
支路系统主要满足地块的交通可达性。在“加大街坊的可达性，适当加大城市支路网密度”的规划理念下，规划士衡路、士龙路、将军路、三泾路4 条支路红线宽度20 米，规划纬一路等10 条支路红线宽度16 米，规划经一路等3 条支路红线宽度12 米。

交通设施规划
（1）公交枢纽
规划于社区公共活动中心设置一处公交枢纽，占地规模9080平方米（含出租车营业站），不作夜间停车使用。同时，配置一处出租车营业站（约600 m2）和500个左右的非机动车停车泊位（约1000m2），作为其基本配套换乘设施。
（2）首末站
规划于沉塔路东侧、纬二路南侧地块设置一处社区公交首末站，占地规模1000平方米。
规划于勋业路以南、顾泾路以东地块设置一处社区公交首末站，占地规模2000平方米。
规划于三泾路以北、沉塔路以西地块结合商业办公用地设置一处社区公交首末站，不设置单独用地，使用面积2000平方米。
（3）出租车营业站
规划设置2处出租车营业站。一处结合公交枢纽设置，候客泊位20个，占地规模600平方米。一处位于经二路以西、强业路以南地块，利用商业办公用地设置，建筑面积约600平方米。
（4）出租车侯客站
结合社区活动中心和商业中心，于19A-02A地块、26A-02A地块、41A-04A地块、50A-02A地块、79A-02A地块、80A-01A地块、81A-04A地块、82A-01A地块、83A-04A地块、84A-01A地块、85A-04A地块、85A-08A地块分别设置出租车候客站，泊位3~5个。
（5）停车设施
作为郊区新开发地区，规划中配建停车泊位已按规范配足，不再另设公共停车场（库）。停车泊位配建指标在参照《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》（J10716-2006）基础上，对普通商品房的配建指标进行适度控制，具体为：一类住宅（＞150m2）按1.5车位/户，二类住宅（≥90m2且≤150m2）按1.0车
位/户，三类住宅（＜90m2）按0.72-1.0车位/户，保障性住房按0.72-1.0车位/户。
（6）加油站
城市加油站服务半径一般为0.9~1.2km，规划区域内设置三处加油站。强业路以南、经二路以东地块设置一处加油站，占地规模1740平方米。纬二路以北、沉塔路以西地块设置一处加油站，占地规模2140平方米。士衡路以南、赵巷路
东地块设置一处加油站，占地规模2520平方米。
（7）水上旅游码头
在基地06A-03A地块规划一处水上旅游码头，占地规模6030平方米。

公共交通配套规划
规划于社区公共活动中心设置一处公交枢纽，位于66A-05A地块，占地规模9080平方米（含出租车营业站），不作夜间停车使用。同时，配置一处出租车营业站（约600m2）和500个左右的非机动车停车泊位（约1000m2），作为其基本配套换乘设施。此公交枢纽和轨道交通9号线佘山站是服务于大型居住社区、实现内外交通转换的两个重要节点。
规划于沉塔路东侧、纬二路南侧地块设置一处公交首末站，占地规模1000平方米。规划于勋业路以南、顾泾路以东地块设置一处公交首末站，占地规模2000平方米。规划于三泾路以北、沉塔路以西地块结合商业办公用地设置一处公交首末站，不设置单独用地，使用面积2000平方米。
基地内1处公交枢纽和3处公交首末站的配置规模可以有效满足基地居民的公交出行需求，辐射和服务整个大型居住社区。
以上规划的公交枢纽和首末站已纳入基地控详规划，但是，考虑到公交枢纽和首末站布局的合理性，建议可将公交首末站2（勋业路以南、顾泾路以东）调整至赵巷路以东、勋业路以北的地块。
对于公交停保场的设置，按照规范，应使高级保养集中，低级保养分散，停车和保养功能相互结合。目前松江区已新建投用规模较大的广富林公交保养场，停蓄车辆规模达410辆，该保养场未来将成为松江区公共交通系统服务核心和调度中心，与本大型居住社区的距离约7km左右，满足公共交通车辆调度中心的服务半径不大于8km的规范要求，另外，考虑到公交枢纽站、首末站也可具备一定的停蓄车规模及按需配置低级保养能力的实际情况，建议本大型居住社区不需单独设置专用的公交停保场，社区内部公交线路车辆的停车保养需求可结合公交枢纽的设置适当考虑一定的供给，剩余需求利用广富林停保场实现公交车辆的停车保养。

近期线网规划方案
由于基地内部现状公交线路极其缺乏，拟采用新辟和调整周边现有公交线路形成规划方案。近期公交线网方案共涉及10条公交线路，其中新辟线路6条，调整已有线路4条。
z新辟1路：本线为基地轨道交通9号线公交接驳线，考虑到衔接换乘洞泾站
的公交线路较多，而衔接佘山站的线路相对匮乏，并且佘山站是服务于基地、实现内外交通转换的重要节点。因此，规划建议该线接驳佘山地铁站，并进入基地规划新建的强业路—沉塔路公交枢纽站，满足基地居民往松江新城和上海中心城方向的出行需求。
新辟2路：轨道佘山站是服务于基地、实现内外交通转换的重要节点，考虑
到基地居民往松江新城和上海中心城方向的大量出行需求，建议该线接驳佘山站，进入基地规划新建的强业路—沉塔路公交枢纽站。
新辟3路：本线进入基地规划新建的强业路—沉塔路公交枢纽站，穿越赵巷
特色居住社区，接驳轨道交通17号线徐泾镇站，方便基地居民往虹桥商务区和中心城方向出行。
新辟4路：本线为社区内部公交线路，起讫点为：公交首末站1（沉塔路东
侧、纬二路南侧）~公交首末站3（三泾路以北、沉塔路以西），串联基地西侧社区中心和重点商业区域，满足居民基地内部日常出行需求。
新辟5路：本线为社区内部公交线路，起讫点为：公交首末站2（勋业路以
南、顾泾路以东）~公交首末站3（三泾路以北、沉塔路以西），串联基地东侧社区中心、水上旅游码头和重点商业区域，满足居民基地内部日常出行需求。
新辟6路：本线接驳轨道9号线佘山站，进入规划新建的公交首末站2（勋
业路以南、顾泾路以东），方便基地居民轨道交通换乘，满足基地居民至松江新城和中心城方向的出行需求。
调整松江91路：该线为基地内部现状唯一一条公交线路，主要服务佘山镇
方向的出行。随着基地内部道路网的重新规划，建议局部调整现状线路走向，并进入基地规划新建的强业路—沉塔路公交枢纽站，满足基地居民至佘山镇的出行需求。
调整松重线：现状为松江区联系青浦区的郊通郊线路，规划建议局部调整现
状线路走向沿本基地和泗泾南拓展区内主要公交通道通行、设站。南向可加强基地与泗泾南拓展区、松江新城主城区的公交联系，北向可加强与青浦区的公交联系。
调整松青线、青松专线：现状为松江区联系青浦区的郊通郊线路，规划建议
局部调整现状走向沿本基地和泗泾南拓展区内主要公交通道通行、设站，减少松青线与青松专线的线路功能重复。南向可加强基地与泗泾南拓展区、松江新城主城区、松江工业区的联系，北向可加强与青浦区的公交联系。

实地探访了士弘苑

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