主动轮输出动力，阻力点在输出点上，就是轮子和轴的接点上。并不是在链条或是带上。这个是对于发动机来讲的。阻碍发动机工作的力在输出轴的连接轮那地方
输出轮的力量应用在于受力轮的情况。
a图受力轮和输出轮一样大，同理受力轮的轴连接是阻力来源。（按上面的分析原理）所以阻力大小来源于提供阻力的轴的和从动轮的连接点。并不受制于从动轮大小。
还是画图，现在看来楼主的图不全现在看来一般情况下，动力圆和阻力圆是认定的，忽略了。如果要实用得先得出动力圆和阻力圆的大小。

你好！电机同等功率下，负荷同等情况下，

哈哈，应该是电机功率不考虑无限大，负荷不考虑，无限小。
这样分析就好办了，用书本上就行了。小轮子当然传大轮子会减速，减速力量增大。

相同功率电机，相同负载，所以力传递也相同，但转速较低的起动时电流更低，因为材质及摩擦力等大体相同，隋性也相当，低转速电机能更快达到额定转速。实际应用中低转速电机负载力更强，更耐用。

这个是杠杆原理，物理知识。B形式同等转速下，扭力反而减小。如果功率足够，A的效率更高，B的转速增加，磨损会更大。

我是修摩托车的 换牙盘链条时候 后牙盘（从动轮）换大点的 相当于b情况 车子载重量曾大，上坡也有劲。
后牙盘换小点的，好跑高速，油门稍动下车子就跑的发飙。车子也更省油，有的老司机专门找小盘骑，但载重量会变小。拉多了上坡可能发动机吃不消然后熄火。

b情况相当于低速挡 ，力气大，主动轮要转好多圈才能带动被动一圈，不节能 ，相当于省力杠杆可以翘起地球， 省力但费距离。但如果拉得多和上坡就有优势了。

由于是用皮带传动，所以A、B图中从动轮边缘上点的速度始终等于主动轮边缘上点的速度（不计打滑）；从轮边缘受到的拉力始终至于主动轮边缘产生的拉力。在电机正常工作时，主动轮边缘上点的速度是不变的，主动轮边缘产生的拉力也是不变的。因此说不管是在A图还是在B图中从动轮边缘上点的速度是相等的，边缘受到的接力也是相等的。但B图中从动轮的半径大于A图中从动轮的半径，B图中从动轮的周长大于A图中的从动轮的周长。因此尽管B图中从动轮边缘上点速度等于A图中从动轮边缘上点的速度，可是B图中从动轮的转速却要小于A图中从动轮的转速。同样尽管A、B图中的从动轮边缘上受到的接力相等，但由于B图中从动轮的半径大于A图中从动轮的半径，所以B图中从动轴受到扭力（矩）大于A图中从动轴所受到的扭力（矩）。