【两个在地下的左转车道】先右转、再掉头，就完成了左转
在地下的右转半径，大于地面的右转车道，这个是没有问题的
关键是在车道下面的掉头空间，受限于整个道路的宽度。小车掉头可能还没什么问题，大车（比如公交车）掉头可能就需要减速了

所以，我们可以增加辅道，让小车快速通过，防止因转弯减速而导致通行量减少

楼主什么时候出个2018版呢？

1您这个立交要地下挖深6米，这么深的挖深要影响城市道路中地下管线的规划，尤其是雨水管的设置，挖深大也使雨天容易积水，会阻断通行的。
2您的的立交非机动车行人是不是都要在中间的地面层与四个右转弯、两个左转弯机动车混行在一起通过啊，这样机、非、人都集中在中心区交叉混行是不够安全的，高峰期还容易堵车。

好像还不让发链接
普通过街通道、街心花园式的过街通道，搜索：立交桥吧【迷你立交桥】2016版
其它相关，搜索：交通拥堵吧【怎样缓解城市交通拥堵】，或，搜索【tyd012新浪博客】

长沙的五一大道，可能是为了保持整条道路的平坦（或者是形象工程？），几座立交桥都是下穿式的，地下有两层，最底点大概离地面10来米吧，不知道是怎样排水的，但好像从来都没有积过水

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过街通道

　　【增加车道】
　　因为行人、非机动车，对道路的层高要求不高，一般室内就可以通
　　所以，我们可以借鉴部分城市“骑楼”的方式，如下图：



如果，行人、非机动车走街边的室内，道路就能增加4个车道左右了
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当然，征用的面积，是可以就地补偿的

我觉得右转再掉头和掉头再右转的可以合并一下，这样两个掉头的隧道就可以解决左转的问题了

1，坡度问题，如果以坡度3%来算，高架及下穿，路面升降6米（路面厚1.5米，净高4.5米左右），一边需要200米左右的长度。一般的十字路口是可以容纳的，你看看城市里常见的不互通的跨线桥、下穿通道就会清楚
2，通过率的问题，就以4楼的图为例说明一下吧。
【右转】是原样，通过率没提高也没减少；
【直行】变成了坡度不大的上下坡，没有了红绿灯的——停2分钟行1分钟，通过率是原来的3倍左右；
【左转】，地面的两条，转弯半径要比原来红绿灯时的大一些（原来是在靠中间的车道左转，变成是在靠外的车道左转，{同样，掉头的转弯半径也增大了}。地下的两条（参见2楼）。总之，没有了红绿灯，通过率是原来的2倍以上，是没有问题的
3，匝道并没有压缩主路的空间：一般车道的宽度设计都有点盈余量的（因此在路中间安装隔离护栏之类的是没有问题的），所以，同样宽度的车道上升或者下降，只要护栏建得紧凑一些（比如用直径10厘米左右的钢柱+钢板做护栏，每个车道的宽度不过减少了5厘米左右），就基本没有压缩到原来主路的空间，只是将原来没有用上的空中及地下的空间合理利用起来了

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楼主这是什么软件做的哦