那么，开更

先说个大家比较熟悉的：
B-24“解放者”/PB4Y-2“私掠船”
　　联合B-24“解放者”轰炸机是二战中使用最广泛的重型轰炸机之一，服役于美国陆军航空队、美国海军以及一些盟国军队。该机的海军型——PB4Y-2“私掠船”在朝鲜战争期间仍活跃在美国海军。二战结束后，一些“解放者”和“私掠船”被改装成灭火机，轰炸机的大载弹量有了新的用武之地。在战争中，“解放者”和“私掠船”的载弹量根据航程远近一般在1.2吨-3.6吨之间变化。由于灭火任务都是中等航程，所以这些飞机的水箱可装载5.7-11.3吨的水或阻燃剂，颇为可观。

顶一个

2、
波音B-17“飞行堡垒”：
　　你对B-17的印象可能还停留在二战时期的坚固重型远程轰炸机上，但这种老飞机在战后也被改装成灭火机使用。与B-24一样，B-17是二战中最著名的轰炸机之一，创造了很多在经受令人难以置信的战损后返回基地的例子，这种抗损能力也使该机成为了成功的灭火机。经过改装的B-17通常可以装载约6000升阻燃剂，被广泛使用在加利福尼亚州和美国的其他区域。
　　B-17“铝云”号是今天幸存的为数不多的适航“飞行堡垒”之一，该机在被完全修复前曾美国东南部做过一段时间的灭火机。这架飞机现在属于实验飞机协会（EAA），每年都会活跃在航展上。

3、格鲁曼TBM“复仇者”
　　在二战期间，格鲁曼公司的“复仇者”鱼雷轰炸机在战斗中获得了坚固抗打的名声。在50年代后期，有人把退役的单发“复仇者”改装成灭火机，改为与野火搏斗。即使以当时的标准来看这种二战时代的飞机也已远远过时，但“复仇者”灭火机还是很好地完成了自己的使命，保护了在二战时期创下的好名声。

顶顶顶

3、费尔柴尔德C-119“飞行车厢”
　　费尔柴尔德C-119“飞行车厢”运输机诞生于二战结束后不久，很快就因性能优良而被多国军队采用。C-119在退役后还有很高的剩余价值，于是许多飞机被改为民用，其中也包括被改装成灭火机。C-119安装两台3500马力的普惠星型发动机，正常载重量4.5吨，充足的承载能力使该机称为理想的灭火机改装对象。一些C-119还在机背附加了一台威斯汀豪斯J-34涡喷发动机，用于起飞助推。

《炮艇战-3D直升机》中的AC-119

有没有人？

西科斯基S-61
　　西科斯基公司的S-61直升机是有史以来最成功的直升机之一，其军用派生型就是著名的SH-3“海王”。虽然设计已经超过50年，但高度专业化的VH-3D“陆战队一号”总统专机仍在服役中。
　　S-61灭火直升机安装了两台功率加大的1350马力通用电气涡轴发动机，最大航程超过800公里，最大巡航速度超过209公里/小时。

（海王预警直升机）

楼主下面没了

道格拉斯DC-6/7
　　自20世纪40年代问世后，道格拉斯DC-6纵横天空几十年，兢兢业业运送旅客和货物。一架DC-6还成为了第一架空军一号飞机（当然从技术上讲应该是该机的军用型——VC-118A）。
　　如今，DC-6继续服役在灭火一线，可装8700-11350升阻燃剂去轰炸起火点。该机的四台普惠星形发动机单台功率超过2000马力，使DC-6的巡航速度略低于400公里每小时。
　　道格拉斯DC-7是DC-6的发展型，拉长了机身，采用功率更大的莱特星形发动机。和DC-6一样，一些DC-7客机在退役后也被改装成灭火机。

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