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好久没发帖了...都不知道怎么编辑了 换电脑来
1997 - 在嘎纳大获成功
Koenigsegg CC原型车在嘎纳电影节展出并大获成功。在早期测试中令人满意的结果，还有大范围的媒体报道，让公司迈出了一大步，也促进了产品完善工作的进行。
1998 - 新总部
1998年，柯尼塞格离开他们原本在东南海岸小镇Olofstrom的工作室，搬到了在一个叫做Margretetorp的西南小镇的新工作室。
2000 - 巴黎首秀
第一台柯尼塞格量产版原型车在2000年9月的巴黎车展首次亮相。展车是第一台Koenigsegg CC8S的量产原型车。这台车后来参与汽车测试和碰撞测试，让柯尼塞格能够获得生产市售车的许可。它装载了一台早期的655马力Koenigsegg引擎，这台引擎以后也被装在市售车上。
2002 - Koenigsegg CC8S
第一台的CC8S——也就是CC V8机械增压引擎（CC V8 Supercharged），于2002年制造，并参加了2003年3月的日内瓦车展。
它的极简，干净，有型，让其在同类车型中鹤立鸡群，而未来的每一台柯尼塞格在美学，哲学和设计语言上都以此为准。CC8S总共制造了6台，是最稀有的柯尼塞格之一，其中有2台是右舵车。
2002 - 世界上功率最大的量产引擎
2002年，Koenigsegg CC8S所搭载的引擎 被吉尼斯世界纪录认证为搭载在量产车上的，世界上最大功率的引擎。这台引擎能输出488千瓦（655马力）的功率。
2003 - 着火了！
位于Margretetorp的柯尼塞格工厂是一座老旧的茅草屋顶的建筑（是想说木制？）。虽然这屋顶让房子变得很好看，但它也有很大的火灾隐患。火灾发生在2003年的2月，这时离CC8S在日内瓦车展上展出只有两周。幸运的是，尽管那天是周六，还是有不少员工设法从火海中救出了车辆和设备。但是公司的不少资料被毁了。
2004 - Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCR是CC8S的升级版，在2004至2006年间生产，总共制造了14台。CCR在车身设计上有所改良，拥有了更大的分流器，一个尾翼，尺寸更大的刹车和轮毂，还有升级了的底盘和悬挂设置。CCR还搭载了一台功率更大的双机械增压引擎，能输出惊人的806马力。
2004 - 世界上功率最大的量产车
Koenigsegg CCR打破了2002年CC8S创下的纪录。CCR搭载了一台升级的引擎，多出了150马力，达到总共806马力的输出。2004年，吉尼斯见证了这一成就，并认证了纪录。
2005 - 世界上最快的汽车
2005年初，世界上最快的车仍然是传奇的McLaren F1，它在1998年写下了386.4 km/h的纪录。
2015年2月，柯尼塞格将新的CCR带到了意大利的Nardo测试赛道，试图刷新这一纪录。一周下来，纪录都没有被改写，但是在最后一天终于出现了突破：387.86 km/h的极速打破了纪录。当天下午，这辆车马上被打包，直接从Nardo赛道运往日内瓦，去参加2005年的日内瓦车展。
2006 - Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX看起来就像它的前任CCR，然而这不仅仅是小改款。虽然保持了传统的柯尼塞格的布局——包括中置V8引擎，碳纤维驾驶座舱还有可打开并且可收纳的顶篷，CCX是一台全新的车。重新设计的车身尺寸稍微大一些，符合全世界的安全及排放法规。它是柯尼塞格进入美国市场的第一台车。
1997 - 在嘎纳大获成功
Koenigsegg CC原型车在嘎纳电影节展出并大获成功。在早期测试中令人满意的结果，还有大范围的媒体报道，让公司迈出了一大步，也促进了产品完善工作的进行。
1998 - 新总部
1998年，柯尼塞格离开他们原本在东南海岸小镇Olofstrom的工作室，搬到了在一个叫做Margretetorp的西南小镇的新工作室。
2000 - 巴黎首秀
第一台柯尼塞格量产版原型车在2000年9月的巴黎车展首次亮相。展车是第一台Koenigsegg CC8S的量产原型车。这台车后来参与汽车测试和碰撞测试，让柯尼塞格能够获得生产市售车的许可。它装载了一台早期的655马力Koenigsegg引擎，这台引擎以后也被装在市售车上。
2002 - Koenigsegg CC8S
第一台的CC8S——也就是CC V8机械增压引擎（CC V8 Supercharged），于2002年制造，并参加了2003年3月的日内瓦车展。
它的极简，干净，有型，让其在同类车型中鹤立鸡群，而未来的每一台柯尼塞格在美学，哲学和设计语言上都以此为准。CC8S总共制造了6台，是最稀有的柯尼塞格之一，其中有2台是右舵车。
2002 - 世界上功率最大的量产引擎
2002年，Koenigsegg CC8S所搭载的引擎 被吉尼斯世界纪录认证为搭载在量产车上的，世界上最大功率的引擎。这台引擎能输出488千瓦（655马力）的功率。
2003 - 着火了！
位于Margretetorp的柯尼塞格工厂是一座老旧的茅草屋顶的建筑（是想说木制？）。虽然这屋顶让房子变得很好看，但它也有很大的火灾隐患。火灾发生在2003年的2月，这时离CC8S在日内瓦车展上展出只有两周。幸运的是，尽管那天是周六，还是有不少员工设法从火海中救出了车辆和设备。但是公司的不少资料被毁了。
2004 - Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCR是CC8S的升级版，在2004至2006年间生产，总共制造了14台。CCR在车身设计上有所改良，拥有了更大的分流器，一个尾翼，尺寸更大的刹车和轮毂，还有升级了的底盘和悬挂设置。CCR还搭载了一台功率更大的双机械增压引擎，能输出惊人的806马力。
2004 - 世界上功率最大的量产车
Koenigsegg CCR打破了2002年CC8S创下的纪录。CCR搭载了一台升级的引擎，多出了150马力，达到总共806马力的输出。2004年，吉尼斯见证了这一成就，并认证了纪录。
2005 - 世界上最快的汽车
2005年初，世界上最快的车仍然是传奇的McLaren F1，它在1998年写下了386.4 km/h的纪录。
2015年2月，柯尼塞格将新的CCR带到了意大利的Nardo测试赛道，试图刷新这一纪录。一周下来，纪录都没有被改写，但是在最后一天终于出现了突破：387.86 km/h的极速打破了纪录。当天下午，这辆车马上被打包，直接从Nardo赛道运往日内瓦，去参加2005年的日内瓦车展。
2006 - Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX看起来就像它的前任CCR，然而这不仅仅是小改款。虽然保持了传统的柯尼塞格的布局——包括中置V8引擎，碳纤维驾驶座舱还有可打开并且可收纳的顶篷，CCX是一台全新的车。重新设计的车身尺寸稍微大一些，符合全世界的安全及排放法规。它是柯尼塞格进入美国市场的第一台车。
2006 - CCX在Top Gear测试赛道创下纪录
CCX的优势，在BBC著名的汽车节目TopGear上，得到了最大程度的展示。2006年CCX夺得了Top Gear测试赛道的最快记录，而这个记录在接下来的7年里，都没有被世界上任何一个系列的量产车打败（个人觉得这里有争议）。同时它还创下了Top Gear的极速纪录，达到了196 mph（约315 km/h）。
2007 - Koenigsegg CCXR
世界上第一台“绿色”超跑KoenigseggCCXR在2007年面世了。CCXR上强大的柯尼塞格双机械增压V8引擎提升到了一个新的高度，这都归功于灵敏的燃油传感器和配套装备（a flex-fuelsensor and hardware），使得这辆车能使用传统的汽油，E85燃料（85%酒精），或者是两者的混合物。E85燃料更高的辛烷值将它的输出提高到了1018马力，成为一代马力之王。CCXR还拥有新的电子设备（Chrono instrument cluster）,提供了更先进的安全技术，还有更高的颜值（最后一句大概是这么个意思，求高手翻译...）。
有一台CCXR是被特别打造的，以期使用E100燃料。它的侧面有蓝色的“R”标志，有别于其他的绿色标志。
2007 - Koenigsegg CCGT
2007年的日内瓦车展，也是Koenigsegg CCGT赛车的首秀。怀着在勒芒GT1组别中比赛的雄心，CCGT，作为一个副产品被开发了出来。不到1000 kg的车重，加上一台产生600马力的自然吸气V8引擎，CCGT在测试中十分的引人注目，看起来很有竞争力。
不幸的是，柯尼塞格的赛车计划被击垮了。FIA改变了GT1组别的规则，使得柯尼塞格无法达到要求的最低产量。
2008 - Koenigsegg CCX Edition和CCXR Edition（限量版）
2008年3月的日内瓦车展，柯尼塞格发布了CCX Edition和CCXR Edition。两款限量车型都配备了赏心悦目的纯碳纤维车身，Edition专属11辐轮毂，定制空气动力学套件，还有特别调校过的悬挂，让CCX和CCXR优秀的操控性更进一步。CCXEdition在马力上稍有提升，为888马力，而CCXREdition维持在1018马力。CCXR Edition只制造了4台，而CCX Edition更是仅有2台。
2008 - CCX的速度记录
2008年，在SportAuto杂志编辑Horst von Saurma的驾驶下，CCX打破了好几个速度记录。
CCX在0-300km/h-0这项上树立了新的标杆，仅仅用29.2s就完成了。就算是在今天，这段时间也只够许多性能车跑上300 km/h，还不够让它们刹车的。
它从0加速到200 km/h也仅需9.3s。
2009 - Koenigsegg CCXR Trevita
2009年9月柯尼塞格发布了一款限量版车型——CCXR "Trevita"。这辆车使用了专属的白色编织碳纤维，是柯尼塞格为这款车型专门研发的。Trevita在瑞典语中的意思是“三种白色（three whites）”，原本计划制造3台。最终只有2台被制造了出来，让Trevita和CCX Edition成为柯尼塞格历史上最稀有的车型。
2009 - CCXR Special Edition（特别限量版）
CCXR Special Edition是在Agera到来之前，特别为纪念成功的CCX系列而打造的。这款车拥有特别的F1风格的双层尾翼，纯碳纤维的车身，Agera风格的后轮通风孔，改良的空气动力学套件，柯尼塞格第一个拨片换挡变速箱，还有一个新的触屏中控系统。很好地实现了CCX系列和Agera系列间的过渡。只制造了2台，是最稀有的柯尼塞格车型之一。
加速到200 km/h也仅需9.3s。
2010 - Koenigsegg Agera
Agera的意思是“采取行动”，没有比这更合适的名字了。在2010年3月的日内瓦车展上亮相的Koenigsegg Agera，就是柯尼塞格的“行动”——使这个品牌勇敢地向新的领域进发。
Agera拥有新的内饰，配备柯尼塞格新的“幽灵”灯光系统（‘ghost’ lighting system）。它配备了柯尼塞格新的VGR轮毂，设计得像个涡轮扇叶，以排出刹车的热量。引擎由双机械增压变成了双涡轮增压。柯尼塞格重新设计了它的排气系统，以实际地避免涡轮迟滞，在增大了引擎的动力潜能的同时，保持了它的轻且紧凑。这让第一批的Agera能输出整整960马力，还有超过1100牛•米的扭矩——不管你想要怎么“行动”，都是十分轻松了。
Agera还获得了Top Gear 2010年度究极跑车奖。
2011 - Koenigsegg Agera R
到2011年，柯尼塞格已经在乙醇燃料方面工作了4年。自然，Agera也能够搭载能使用这一种强力燃料的引擎。就这样，Agera R出现了。
Agera R可以使用从95号汽油到E100生物汽油之间的所有燃料。在使用普通的95号汽油时，能产生960马力，但在使用E85或者E100燃料时，输出就提升到了惊人的1140马力，还有1200牛•米的扭矩。
2011 - Koenigsegg Agera R的0-300 km/h-0世界纪录
2008年，CCX仅用了29.2s就完成了0-300 km/h-0的动作。就算以今天的标准，这也算是惊为天人。
Agera R则向我们展示了在短短的三年时间内，公司有了多大的进步。它的0-300-0的时间是21.19s。在这种尖端性能跑车领域，差别应该是很小的，但这是8秒钟的巨大进步，远远领先于对手的成绩。
2012 - Koenigsegg Agera S
Agera S是在2012年发布的，是为那些没有 能让Agera R全力输出的 生物燃料的地区推出的。多亏了新的引擎设置和装备，Agera S是第一款在使用普通的95号汽油时 就能爆发超过1000马力的柯尼塞格，它的最大输出是1040马力。
Agera S首次使用柯尼塞格的AirCore碳纤维空心轮毂。这种革命性的新轮毂比普通的合金轮毂轻40%——大幅减轻了簧下质量，同时改善了加速和操控性能。柯尼塞格是第一家在原厂车上使用碳纤维轮毂的车厂，也是唯一一家制造自己的碳纤维轮毂的原始设备制造商。
2014 - Koenigsegg One:1
Koenigsegg One:1是历史上第一台拥有1:1推重比的量产车，洗心革面。
从已经很轻的Agera R上再削下大约100kg，达到了1360kg。柯尼塞格给这个车身塞进了一台 在使用E85生物燃料时 能爆发1360马力的双涡轮V8。One:1是柯尼塞格最为极端的一辆车，有着闪电般的加速和惊人的2G横向加速度。
为One:1特别打造的部件包括：高度赛道化的空气动力学套件，设计更激进的的文丘里风道和侧分流器，灵感来自勒芒的顶尖主动式尾翼，还有优秀的主动式底盘整流。还有大面积的通风口，以改善冷却，还有顶部的风道，以满足一百万瓦引擎的需要。转速限制在8250 RPM，脚踩定制的米其林Cup轮胎，升级的后部Triplex悬挂，带碳纤维倾角弹簧，主动减震和车身高度调控。
One:1在2015年打破了斯帕赛道和铃木赛道的纪录。共制造了6台市售车还有一台开发车辆。
2015 - Koenigsegg Regera面世
柯尼塞格在2015日内瓦车展上发布了一款革命性的产品，带来了全新的Koenigsegg Regera。这台车配备了三台电动机，还有一个强力的双涡轮V8，还有一套高性能且重量极轻的电池组，共输出超过1500马力。更惊人的是所有的这些动力，都是直接输向后轮的，因为这台车没有变速箱。
Regera使用了一套叫做柯尼塞格直驱（Koenigsegg Direct Drive，KDD）的系统。在起步的时候使用电动机，到达30 km/h以上时，内燃机才会介入。电动机和内燃机之间的衔接是无缝渐进的，提供闪电般的性能还有究极的舒适。
在5年内，柯尼塞格将制造80台Regera。
2015 - Koenigsegg Agera RS
柯尼塞格利用2015年3月日内瓦车展的机会展示了新的Koenigsegg Agera RS。这台车有着所有柯尼塞格在开发极端的One:1时学到的东西——只有一样不同——那就是造一台更舒适的极端赛道猛兽。
Agera RS拥有柯尼塞格——在使用95号汽油的情况下——最高的输出：1160马力。这也是个充满科技成果的强力机器，有着先进的空气动力学套件，车身稳定性控制，软件更新还有储存在柯尼塞格云（Koenigsegg cloud）中的主动悬挂设置。这些都是柯尼塞格内部研发的成果。
Agera RS在各个国家都合法销售，将打造25台。
2015 - Koenigsegg One:1的0-300 km/h-0纪录
2008年，CCX用29.2s完成了0-300-0的动作。在2011年，AgeraR仅用了21.19s就完成了。
在2015年7月，One:1在Agera R成绩的基础上再削去了超过三秒，达成了惊人的17.95s。这可是从0加速到300km/h再回到0——是对于加速和刹车的严峻考验。
2016 - Agera Final
柯尼塞格发布了Agera系列最后的一款车型——限量3台的Agera Final。
Agera Final限量版是基于Agera RS打造的，但有着无可比拟的定制化水平。车主可以任意定制选装表中的部件——全部免费，柯尼塞格还会按车主要求打造客制的空气动力学套件，只会被用在那台车上。这是对Agera理念的终极诠释。
第一台Agera Final已经为参加2016日内瓦车展而制造了出来，称为One of One。剩下的两台将在Agera RS停产后进行生产。
熔于热血中的力量
瑞典是一个用 被上天所赋予的世界顶尖工程技术 打造的国家。这个国家的喷气战机总是走在世界技术发展的前沿。瑞典的交通运输业一直以来都是质量和安全的代名词，不管是卡车，客车，乘用车，甚至是许多专业的小公司里打造，调校出来的世界级拉力赛车，都是如此。
在这样的背景下，一个叫做Christian von Koenigsegg的年轻人决定追随他的梦想，在1994年开了一间公司。他唯一的目标，是打造一辆完美的超级跑车。
当然，这是一个超跑被视为恐龙的时期，它们被看作是久远年代的遗物，古老而不可靠。整个世界笼罩在经济不景气的阴影下，跑车行业遭受重创。
然而对于Christian来说，这仿佛是时代的召唤。他不在乎世界经济的状况，也不在乎人们的看法。他正忙于追逐梦想。
瑞典是一个用 被上天所赋予的世界顶尖工程技术 打造的国家。这个国家的喷气战机总是走在世界技术发展的前沿。瑞典的交通运输业一直以来都是质量和安全的代名词，不管是卡车，客车，乘用车，甚至是许多专业的小公司里打造，调校出来的世界级拉力赛车，都是如此。
在这样的背景下，一个叫做Christian von Koenigsegg的年轻人决定追随他的梦想，在1994年开了一间公司。他唯一的目标，是打造一辆完美的超级跑车。
当然，这是一个超跑被视为恐龙的时期，它们被看作是久远年代的遗物，古老而不可靠。整个世界笼罩在经济不景气的阴影下，跑车行业遭受重创。
然而对于Christian来说，这仿佛是时代的召唤。他不在乎世界经济的状况，也不在乎人们的看法。他正忙于追逐梦想。
起始
在Chip Player和Click遭遇失败后（注：都是Christian的发明创造），还有厌倦了碌碌地经营他的进出口公司之后，Christian决定，与其追随商机，不如听从内心。他要造自己的梦想之车。他知道那实际上是不可能的，这条路上已经倒下了无数前辈。但对他来说，这就是使命——打造完美的超跑，没有妥协，没有桎梏，没有恐惧。
1994年，只有22岁的Christian成立了柯尼塞格汽车公司，着手打造他心中的终极跑车，看起来倒是没有什么技术难题。
现在，柯尼塞格有了一个完整的R&D部门，有专门的设计设备可以使用（？）。但是当年，Christian必须用他的自信，想象力还有决心去打造第一台开的动的原型车。他自己和一个小小的，依靠微薄资金运作的团队，给这辆车做了初步的技术规划，手工打造了所有的零部件。1996年，成品出炉了——离项目开始仅过了两年。
Koenigsegg CC原型车拥有独一无二的碳纤维车身和可拆卸车顶。尽管资金很有限，但底盘，悬挂，刹车，V字杆还有其他的许多部件都是由Christian和他的小团队为这辆车而特别定制的。这辆车是完全自主研发的，收到了许多人的关注。现在，这辆车已经被制造出来有18年了，它还是能完美的运行！
在Chip Player和Click遭遇失败后（注：都是Christian的发明创造），还有厌倦了碌碌地经营他的进出口公司之后，Christian决定，与其追随商机，不如听从内心。他要造自己的梦想之车。他知道那实际上是不可能的，这条路上已经倒下了无数前辈。但对他来说，这就是使命——打造完美的超跑，没有妥协，没有桎梏，没有恐惧。
1994年，只有22岁的Christian成立了柯尼塞格汽车公司，着手打造他心中的终极跑车，看起来倒是没有什么技术难题。
现在，柯尼塞格有了一个完整的R&D部门，有专门的设计设备可以使用（？）。但是当年，Christian必须用他的自信，想象力还有决心去打造第一台开的动的原型车。他自己和一个小小的，依靠微薄资金运作的团队，给这辆车做了初步的技术规划，手工打造了所有的零部件。1996年，成品出炉了——离项目开始仅过了两年。
Koenigsegg CC原型车拥有独一无二的碳纤维车身和可拆卸车顶。尽管资金很有限，但底盘，悬挂，刹车，V字杆还有其他的许多部件都是由Christian和他的小团队为这辆车而特别定制的。这辆车是完全自主研发的，收到了许多人的关注。现在，这辆车已经被制造出来有18年了，它还是能完美的运行！
