如果你有机会观看DTM比赛，就会被赛道上震耳的轰鸣声、犹如脱缰野马般勇往直前的DTM跑车所吸引。细看之下，这些DTM车外表与量产车并没有太多不同，只是加上了大包围和尾翼。那么它们究竟是怎样做到动辄就加速到200公里／小时的呢？下面就为你解构奥迪A4 DTM赛车是如何炼成的。
DTM赛车研发费用不菲
别看A4 DTM的外表与国产的A4相同，但是这种类同仅限于外表，其内在的所有主要部件，如发动机、变速器、底盘系统、刹车系统、悬挂系统完全是两码事。这种改变并非几个工程师的简单改装，而是由位于德国英戈尔斯塔特和内卡苏姆的奥迪动力部进行研发的，这支专职研发队伍约有150人。奥迪技术部负责人告诉记者，一部DTM的造价不菲，若单纯从用料来计算并不算太高，但加上研发费用，一部DTM赛车可就身价暴涨。
在外观上，A4 DTM与A4的最大区别在于前脸。由于A4装上了280毫米的超宽胎，所以车胎大大地超出车身之外，于是工程师们很自然地为其加装了两块较宽的挡泥板，这使得该车前脸有种被压扁的感觉，显得憨态可掬。另外，在车身后部的行李厢盖上，A4 DTM加装了高高的尾翼，以便在高速行驶时增加下压力。
最小离地间距仅为5厘米
A4 DTM是经过风洞测试来设计其空气动力学的外观的，这使得其大包围式的夸张设计在实际比赛中具有“乘风破路”的潜力。
为提高整车的动力性，车身设计重心较低，最小离地间距仅为5厘米，几乎是贴在地面行驶。这也是为什么经常可见DTM赛车在疾驰时车底偶会冒出火花的原因。只要地面稍有不平，车底就会与地面发生磨擦，由于速度太快，磨擦力太大，于是冒出来的不是火花，而直接是明火。这也是DTM在勒芒比赛中的一大特色。
另外，从侧面与A4量产车比较，还可以见到A4 DTM的车轮紧紧镶进车身，车轮的最底端紧贴底盘，几乎是同一高度。这当然也是空气动力学的设计使然，同时为方便过弯时保持车身不侧倾，悬挂都被调校得很硬朗，所以对于赛车手来说，开车并不舒服。这也符合赛车设计的宗旨：速度至上，舒适性次要。
变速箱、排气管拆装便捷
DTM与WRC赛车粗看外形相似，但DTM赛车却有着自己的专利，那就是排气管位于车身的右侧玻璃上。这种设计有两个好处，一个是为了减轻车重，因为排气管置于此，离前置发动机距离缩短，所需要的排气管长度自然就短，重量也相应变轻；另一个原因就是方便发动机提高效率，能更快地将废气排出，提高运转性能。
初见DTM赛车时，透过车子玻璃尾厢盖，见到里面一大堆传动机构，或许会有些纳闷。这只是该车的变速器。这种体积庞大、置于后部的设计对于DTM赛车来说特有深意。因为在比赛进程中，变速器的损耗非常大，特别是赛车入弯前的剧烈减速，要将200多公里的时速迅速减至70－80公里，除了赛车手要掌握好刹车点外，还要利用变速器，通过减挡来牵制车辆的速度，赛车入弯时经常可以听到放炮声，这就是变速器及发动机的作用，正因为如此，DTM的变速器磨损是相当快的。事实上，变速器的更换频率要远高于发动机，将它设计在后部，方便检查更换。同时，变速器后置还有利于平衡整车的重量。在这里顺便说一句，整部DTM赛车是可以在几分钟内完成拆装的，这样除了方便维修和更换主要部件外，还便于运输。这也是大部分赛车的特点，F1也是如此。
重驾驶性轻舒适性
打开A4 DTM车门，可以说是别有洞天。轻松舒适的座椅不见了，只见到一堆错综复杂的机械部件，这是赛车不加修饰所显现出来的本质。车身选用碳纤维材质，包括底盘以及车身两侧都布满碳纤维做成的支架。据相关工程师介绍，这种材料的刚度要比全铝车身的刚度强几倍，但造价过高，普通量产车因为行使速度较慢，一般不会选用。
A4 DTM的车内只有一个座位，因为DTM赛都在赛道上举行，并不需要领航员。不过，如果不仔细观察，这个等同于量产A4后排座位的位置竟难以一下发掘。这与赛车设计时的重量平衡考虑有关。要知道，赛车的重量是经过仔细计算的，赛车手的自身重量将会直接影响到车身的平衡，所以将赛车手的位置置于车身中央，有利于赛车保持50：50的重量分布。不过，对于仅高1200毫米的车身而言，这个倾斜的座位只能令赛车手斜躺着。如果是长时间开车，那可真会腰酸背疼了。
DTM赛车研发费用不菲
别看A4 DTM的外表与国产的A4相同，但是这种类同仅限于外表，其内在的所有主要部件，如发动机、变速器、底盘系统、刹车系统、悬挂系统完全是两码事。这种改变并非几个工程师的简单改装，而是由位于德国英戈尔斯塔特和内卡苏姆的奥迪动力部进行研发的，这支专职研发队伍约有150人。奥迪技术部负责人告诉记者，一部DTM的造价不菲，若单纯从用料来计算并不算太高，但加上研发费用，一部DTM赛车可就身价暴涨。
在外观上，A4 DTM与A4的最大区别在于前脸。由于A4装上了280毫米的超宽胎，所以车胎大大地超出车身之外，于是工程师们很自然地为其加装了两块较宽的挡泥板，这使得该车前脸有种被压扁的感觉，显得憨态可掬。另外，在车身后部的行李厢盖上，A4 DTM加装了高高的尾翼，以便在高速行驶时增加下压力。
最小离地间距仅为5厘米
A4 DTM是经过风洞测试来设计其空气动力学的外观的，这使得其大包围式的夸张设计在实际比赛中具有“乘风破路”的潜力。
为提高整车的动力性，车身设计重心较低，最小离地间距仅为5厘米，几乎是贴在地面行驶。这也是为什么经常可见DTM赛车在疾驰时车底偶会冒出火花的原因。只要地面稍有不平，车底就会与地面发生磨擦，由于速度太快，磨擦力太大，于是冒出来的不是火花，而直接是明火。这也是DTM在勒芒比赛中的一大特色。
另外，从侧面与A4量产车比较，还可以见到A4 DTM的车轮紧紧镶进车身，车轮的最底端紧贴底盘，几乎是同一高度。这当然也是空气动力学的设计使然，同时为方便过弯时保持车身不侧倾，悬挂都被调校得很硬朗，所以对于赛车手来说，开车并不舒服。这也符合赛车设计的宗旨：速度至上，舒适性次要。
变速箱、排气管拆装便捷
DTM与WRC赛车粗看外形相似，但DTM赛车却有着自己的专利，那就是排气管位于车身的右侧玻璃上。这种设计有两个好处，一个是为了减轻车重，因为排气管置于此，离前置发动机距离缩短，所需要的排气管长度自然就短，重量也相应变轻；另一个原因就是方便发动机提高效率，能更快地将废气排出，提高运转性能。
初见DTM赛车时，透过车子玻璃尾厢盖，见到里面一大堆传动机构，或许会有些纳闷。这只是该车的变速器。这种体积庞大、置于后部的设计对于DTM赛车来说特有深意。因为在比赛进程中，变速器的损耗非常大，特别是赛车入弯前的剧烈减速，要将200多公里的时速迅速减至70－80公里，除了赛车手要掌握好刹车点外，还要利用变速器，通过减挡来牵制车辆的速度，赛车入弯时经常可以听到放炮声，这就是变速器及发动机的作用，正因为如此，DTM的变速器磨损是相当快的。事实上，变速器的更换频率要远高于发动机，将它设计在后部，方便检查更换。同时，变速器后置还有利于平衡整车的重量。在这里顺便说一句，整部DTM赛车是可以在几分钟内完成拆装的，这样除了方便维修和更换主要部件外，还便于运输。这也是大部分赛车的特点，F1也是如此。
重驾驶性轻舒适性
打开A4 DTM车门，可以说是别有洞天。轻松舒适的座椅不见了，只见到一堆错综复杂的机械部件，这是赛车不加修饰所显现出来的本质。车身选用碳纤维材质，包括底盘以及车身两侧都布满碳纤维做成的支架。据相关工程师介绍，这种材料的刚度要比全铝车身的刚度强几倍，但造价过高，普通量产车因为行使速度较慢，一般不会选用。
A4 DTM的车内只有一个座位，因为DTM赛都在赛道上举行，并不需要领航员。不过，如果不仔细观察，这个等同于量产A4后排座位的位置竟难以一下发掘。这与赛车设计时的重量平衡考虑有关。要知道，赛车的重量是经过仔细计算的，赛车手的自身重量将会直接影响到车身的平衡，所以将赛车手的位置置于车身中央，有利于赛车保持50：50的重量分布。不过，对于仅高1200毫米的车身而言，这个倾斜的座位只能令赛车手斜躺着。如果是长时间开车，那可真会腰酸背疼了。
