很多人对自主三大件停留在吉利奇瑞长城的印象，其实这些车仅仅是卖的好，三大件最强是上汽广汽两大“洋买办”。
上汽是通用动力总成，老罗孚整套平台。广汽传祺是阿尔法罗密欧的发动机和底盘。
和一汽斥巨资闭门造车，结果沦为笑柄不同，上汽广汽贯彻的是“造不如买”的精神，直接买技术，进步飞速。
其实自主品牌走到今天，看起来进步很快，其实仅仅是市场占有率上升，技术层面，合资进步更快。
汽车技术研发投入成本非常高，需要通过足够大的市场消化，但大多数自主品牌承受不起，再加上国内高端人才缺乏，投入却见效甚微，步履艰难。
各个自主品牌，各自为政，分散式的，重复的研发，只会造成人力物力的浪费。在营销上，又进行惨烈内斗，自主品牌看不到明天。

所以，国家有必要牵头，整合自主品牌，抱团进行技术攻关，在营销上也要尽量避免内斗。
目前在自动变速箱领域，at和cvt已然形成技术壁垒，要实现“弯道超车”，核心就是“技术不要最好，只要最新”，主攻双离合领域，自主品牌已经达成共识，共同投资研发，这是好的开端。

其实荣威i6定价高于帝豪gl并不是坏事，同样作为主销车型，这样可以拉开差价，避免内斗。
因为事实上荣威i6三大件更好，加之帝豪gl产能不足，帝豪gl市场必然会被蚕食，这是国人不愿意看到的。
自主品牌普遍存在三大件落后的问题，而短期只能提高外观内饰水平，更多就是恶性的价格战。同质化非常严重，恶性内斗必然也很严重。这种价格战，并不能获得足够利润，合资却每年投资上百亿开发新技术，与合资差距只会越来越大。
如果将来没有长城，长安，吉利，荣威，传祺，比亚迪，只有一个“自主”，各自分工，谁负责家用，谁主打商务，谁主打性能，谁主打低端，各司其职。

楼主言论好啊！落后等于没进吗？