首发自BikeOrz：http://www.bikeorz.com/thread-3555-1-1.html
原文来源：road.cc&bikeradar
译&编辑：bikeorz汉化组（诶西&阿西）
资讯协助：微博@全地形公路车
------看到标题，可能就有小伙伴一脸蒙蔽了，这是啥？
------Gravel自行车，又叫adventure自行车，是一种较为新兴的车型，现有车种里和它最接近的应该是cx（cycle cross，公路越野）。但gravel比cx更为粗犷。
------Gravel车型的适应性、多面性以及粗犷的风格使之看起来有点全能：出色的通勤车、轻便旅行车、Audax赛车（ Audax是一种竞技性不强的长距离骑行赛，它只设定了关门时间，并根据比赛的完成度来进行评比）、冬季训练车，或者也可能只是一台能够帮你越过一些障碍的车。如果要选出一台给那些不参加比赛的骑手，gravel车型很是合适。
------美国的Gravel竞赛环境不错，但目前还没有在英国流行起来(国内的就更不用说了)，但是这种车型已经吸引了英国车友们的兴趣。更宽的胎宽以及更放松的几何设计能够让你在通过坑洼路面以及落差时更加的舒适，可以更好地应对英国的各种糟糕路面。

------这些车子几乎哪里都能去。Adventure(或者是Allroad、Roadplus、Enduroad这类称呼，但他们其实是同一种东西)这个概念就吸引了那些想去乡间小路、防火道上撒野，将普通的公路骑行融入越野元素的人。------当然，骑公路车穿过障碍，流畅地通过铺装路面以及坑洼的砂石路、铺满树根的林间小道的这么一个想法并不新颖。自打公路自行车诞生伊始就有人这么玩了。否则你以为你现在看到的CX打哪里来的？然而Gravel以及Adventure在应付两类路面时都更加得心应手。它将长途公路车与CX的特点相结合，即拥有比长途公路车更宽的胎宽但是其几何比起CX而言更适合公路骑行
------但也不要将Cannondale Synapse或是Saracen Avro这类长途舒适型公路车与Gravel车型弄混。尽管看起来很像，但是Gravel与Adventure与之相比有着更宽的轮胎，几何也有所不同。
------其实你叫他们什么都无所谓。他们的职责就是让你尽兴，让你被包围在美丽的乡村风景之中。你可以前一秒在柏油路上骑行，下一秒便跃入树根密布的小道或是沿着森林深处的防火道而上。这也就是为什么这种玩法吸引了越来越多的人。如果一定要给这个玩法取名，我想可以取为：乡道休闲骑.
Gravel车型有什么不一样的？
------首先，你必须知道的一点就是Gravel自行车不是简单的把CX车型重新包装而来。在没有任何模板可循的情况下，他们应该是介于长途耐力车型和CX之间的一种车型，或者说这两种车型的一种进化。他们拥有更长的轮距以便获得在公路以及未知路况的情况下拥有更好的稳定性，并且在长距离骑行时更加舒适。相对于那些竞赛用车而言，gravel车型的几何更放松，头管更长并且角度更小，五通相比于大部分的CX车型也更低一点。
------公路车开始使用碟刹之后，因为不再需要传统的C夹刹车，所以能更容易地设计出一个能用宽胎的架子和前叉。碟刹也能提供更大的刹车力，这在越野时能给人更多的信心，并且在复杂环境下碟刹更有利。
------Gravel车型有更宽的胎容量，但是究竟有多宽往往因“厂”而异。耐力型公路车的一般标准是32mm，但是Gravel车型往往可以达到55mm。这样一来，可供选择的外胎类型就变得多了。你既可以选择带齿的旅行和CX外胎也能选择普通公路胎。你能够针对你要面对的道路选择适合你的外胎。在一些特殊情况下，你甚至能够塞下29的山地胎。
------外胎的选择极大程度上取决于你想怎么骑以及你的当地的路况环境。你既可以为了在公路上骑得更快而选择25mm或者28mm的外胎，也可以选择35mm的齿胎去征服那些碎石路面。我们也发现了许多专为这个车型而推出的外胎，好比Panaracer Gravel King，一听名字你就知道这东西的定位是什么了。
------这种全新的车型是基于gravel赛而来的。聪明的厂商对于这种什么都能干的车型非常感兴趣，并且很多厂商也都给这些车提供了很多的安装孔。客户可以通过其安装货架和挡泥板，并组出一辆非常棒的通勤、短途的旅行车。从Transcontinental这样的比赛变得流行这一趋势来看，这么一种车型成了很多人用来长途骑行或者是轻装骑游的选择。Gravel能够在你遇到各种各样地形时带给你极其舒适的享受，尤其是在长距离的骑行下，它能给你意外的惊喜。
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