首先声明，我不会看RTM的编程文件，一切数据都是实际测试得出=L=
(劳资C语言还没学明白呢爱咋咋地)
测试地图如图：

火钳刘明

【1】关于区间检测
如图所示，这是列车进入第二区间，即将进入第一区间前的情况。
首先说明检测器的检测范围：
【检测范围】
检测器自身所在的【轨道区段】。【轨道区段】指的是建设此段铁路所用的两个【铁轨标记】之间的区段。
图上可以看出，被检测到有列车经过的区间，信号机显示红色，也就是说RTM检测到列车的时候，发出的数字信号是“1”，而通过减数器(中间的灯显示减数后的信号)可以看出，闲置区间的检测器发出的数字信号是“5”。
此外，这段轨道上，右侧的信号灯其实连接的是第三区间的检测器，然而车辆完全离开第三区间并进入第二区间内，信号并未发生变化。而进入第一区间后，触发了第一区间的检测器，信号才恢复为“5”。那么我们可以做以下假设：
【假设】
若同一辆列车经过一个检测器后，未触发下一个检测器，那么上一个检测器保留当前信号，直到列车触发下一个检测器为止。也就是说，检测器所检测的区间不仅包含自身所在区段，而且会延伸到下一个检测器所在区段之前的所有轨道。
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此假设有待考证，各位可以自行试验后，将自己得到的结果写在下面的评论区。

【2】ATC的作用
【个人测试结果】ATC不仅作用于自动驾驶的司机，并且在手动驾驶时，对列车进行控制。
怎么个控制法，下面会讲到。
上图为我测试时用到的轨道。一个拉杆同时控制信号灯(ATC信号)和轨道转辙。
(新版RTM好像改动了原来的红石效果，现在只需要在道岔部分用红石控制行进方向，不懂，求解。)
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【ATC的控制范围】和列车检测器相同，都是自己所在的【轨道区段】，检测器的作用【假设】同样适用于ATC。实践证明在一区间的ATC同样可以控制二区间的列车。也就是说：
【假设】
ATC作用范围是自身所在【轨道区段】以及列车经过的上一个ATC所在区段之间的所有轨道。
此项假设仍未证实，请各位将自己试验的结果写在评论区。
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此外，当ATC信号为红灯时，不管是自动驾驶还是人工驾驶，列车都会发出警报声并紧急刹车。因此调度台不需担心无法同时操控自动驾驶与人工驾驶的列车。(MMP让你停你就得停！)

【3】自动闭锁区间
咳咳，以上检测与控制我都讲的这么明白了，各位应该差不多有点头绪了吧
如图：

懂了没？
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【无线接法】
检测器和数字信号转红石信号的转换器连上，调成“== 1”，即可做到列车在区间内时，发出红石信号。
然后这个红石信号用能传输无线红石的模组整走，扔到下一个信号灯附近，再用红石转数字信号的转换器，跟据区间距离自己看着办。
建议若在如图5区间内进行架设，1区间传来的红石信号设置为“4”，无信号为“5”；2区间内传来的设置为“3”，无信号为“4”……以此类推，4区间内红石信号为“1”，无信号为“2”。
之所以会出现上图效果，自己慢慢合计去吧……
【架线接法】
…………
………
……
…
按照上面无线接法，自己连加减法信号处理器吧！
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不管你用啥，无线也好架线也罢，灯和ATC连对了就妥，千万别串线！！！
列车在1区间内，那么为了防止追尾，后面1-3个区间内是不应该走车的，所以红灯数量可以稍微多几个。
(当然如果你一个区间定个一千多两千多米当我没说。个人推荐一个区间定120m或180m最佳。)
后面依次按减速效果做就妥。毕竟急停……额对急停！
【急停刹车距离】
个人只试验了两种急停：
1.单节原版电车以ATC信号“2”的速度急停：30-50m
2.原版电车六节编组全速行驶时急停：120m左右
这里说的【急停】是ATC信号突然变为“1”，亮红灯时。
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若有人做了相关试验，请在下面跟帖，最好有配图。

【4】调度台……
我TM还没想好怎么做= =
反正少不了检测器与ATC就是，无线红石一大堆一大堆的放
一个车站至少得占个300频率吧……
再议！
下班！
(哼)

暖贴

嗯

暖

你喵的怎么不更了

老鸽，稳

不火刘明

发个存档让我们研究下呗

耍着耍着两年了还没更新