概述
看一看下面的图示，上面标注了板桥的各个部件。每一个板桥都有这些部件，不管是怎么设计的还是什么品牌的。如果看到后面搞不清楚哪里是哪里的话就回来看看这张图吧。

Axle （桥轴）
安装轮子和轴承的地方。一般8mm宽，也有10mm宽的。
Hanger （桥杆）
提供板桥转向功能的部分。悬在底座上，由PU和顶点碗支撑。
Bushings （PU）
由聚氨酯做成的扣环，在板桥转向时提供抵抗力。桥杆的两侧各有一个：上侧（板端）和下侧（路端）。
Kingpin （主钉）
板桥上最大的螺栓，用来固定装在桥杆上的PU和垫片。
Baseplate （底座）
和板面相接固定板桥的底盘。不同角度底座的转向能力不同。
Pivot Cup （顶点碗）
圆形的小PU，桥杆的顶点在其中旋转。也会影响桥杆转向的感觉。
Mounting Holes （孔位）
安置桥钉的小孔。有两种样式，newschool（内四孔）和old school（外四孔）。

板桥的特性
板桥有9个会影响滑行体验的特质。并且每个特质都会影响板桥的性能。
Kingpin Placement
主钉位置
一共有两种：反立轴（RKP）和正立轴（TKP）。
Hanger Width
桥杆宽度
板桥桥杆的宽度（用毫米表示，一般在100mm到215mm之间）。桥杆长短会影响到轮子的轨迹。长板板桥最常见的宽度为150mm - 180mm。
Baseplate Angle
底座角度
桥杆和顶腕之间的夹角。用度数表示，一般在20°- 70°之间，40° - 50°最常见。
Bushing Seat
PU座
板桥上放置PU的地方。不同PU座的空间不同。可以很大程度的改变板桥的滑行体验。
Ride Height
骑乘高度
在其他条件相同的情况下板桥将板面和地面隔开的距离。2.3英寸最为常见。越矮越稳定。越高越灵活。
Construction
构造
主要有三种：铸造，锻造，还有精准。铸造最便宜，但是精度和强度都最差。精准比铸造强度高，精度极高。锻造强度最高，精度居中。
Pivot Point
顶点
桥杆的顶点种类有三种：标准，圆柱，还有球形。这会影响桥杆转向时的旋转能力。
Rake
斜度
桥轴从桥杆中心的位移，以毫米表示（+ / -）。
Mounting Pattern
安装方式
板面的孔位种类需要和板桥一致才能安装在一起。一共有两种：Old School（外四孔）和 New School（内四孔）。
Axle Width
桥轴宽度
桥轴的粗细，不是8mm就是10mm。10mm更坚固，但也更重并且可供选择的轴承也越少。8mm更常见也被认为是综合性“最好”的。
没有最好的板桥或是最好的板桥设计。世界各地的滑手使用各种各样的板桥来挑战极限。板桥的选择完全看个人喜好。但是每个板桥设计出来都有不同的使用目的，所以很有必要了解各种不同特质的长处。

主钉位置
主钉位置一共有两种设计：反立轴（RKP）和正立轴（TKP）。使用效果上各有千秋。
反立轴（RKP）
一般被称作“长板桥”，反立轴板桥非常适合用在长板上。板桥的设计就算在高速下也能迅速，稳定，流畅的转向。反立轴的骑乘高度要高于正立轴，配板子的时候可别忘了。高度的变化可能会影响到做技巧时的感受。

反立轴板桥主钉的方向不适合做街式滑板的技巧，但也不是不行。同时反立轴板桥有更多的底座角度可供选择（见底座角度）。高速转向时也更稳定。所以用在长板上很合适。
反立轴板桥滑起来比正立轴更流畅。如果撞上了障碍（比如石头），反立轴板桥的桥杆会被向后推。而正立轴板桥移动的方向更加垂直。由于你的体重也是垂直压在滑板上，正立轴板桥的障碍通过性不如反立轴。虽然使用大直径的软轮子可以增强通过性。不过板桥的影响也不能忽视。所以一定要想好用哪种最合适。
反立轴板桥：
Atlas
Bear
Caliber
Paris
Randal
虽然在长版上装正立轴板桥的滑手有不少，使用反立轴板桥的专业街式滑手却极其罕见。主要还是因为高度和重量都不符合需求。
正立轴（TKP）
正立轴板桥，或是老式板桥完全为技巧而生。但只要配置正确用来Freeride和Downhill也能大放异彩。正立轴的抓地力比反立轴弱，转弯也没有那么流畅迅速。其他方面的不同也有很多。

首先，主钉和桥杆之间的距离更大，接触桥杆的动作做起来更得心应手。骑乘高度也会更低，所以板子旋转起来更容易。总体来说正立轴板桥转向的感觉更直接，但在高速时会不稳。
正立轴板桥：
Bennett Vector
Caliber Standard
Independent
Paris Street
Tracker
再说一次，所有的一切都要看个人喜好。尽管反立轴板桥Downhill性能的优越性已经是公认的事实，但有的人就是喜欢用正立轴板桥（不少复古滑手死抱着215mm的Indy不放）。

底座角度
不同角度的板桥底座的滑行体验完全不同。顶级的板桥品牌一般都会提供两种不同的选择，40°左右和50°左右。

40°左右的底座可以带来更多的倾斜和更少的转向，所以非常适合Freeride和Downhill。板子对轮子的影响力刚刚好。在速降时可以给你安全感。
50°左右的底座则会带来更多的转向和更少的倾斜，响应灵敏而迅速。尽管如此50°的板桥也同样适合高速玩法。事实上，很多人更喜欢由转向进入侧滑的感觉。50°板桥不但可以拿来Downhill，在Cruising，Carving，Dancing的表现也同样优异。

PU座
PU座可能是板桥上最关键的部分，不同形状的PU座对板桥表现的影响很大。主要有两种：PNL板桥的拘束型和Randal板桥的开放型。
PU座的形状各种各样，有深的，有浅的，有的被隔开，有的棱角分明，有的紧，有的松，有的分层，有的平整，有的圆滑。所有的这些，可以归为三类：Round（圆形），Flat(平板)，Stepped(阶梯式)。

圆弧形的PU座可以让PU保持回弹的同时随意变形。滑起来有一种非常惬意的Carving的感觉。使用此类PU座的板桥有Paris和Bear Kodiak。
相对的，阶梯式的PU座很深，棱角分明，并且很紧致。这些特质在转向时可以极大的减少晃动。给滑手一个更明确的中心点，用来Downhill非常理想。但缺点是不管你在这种板桥上装哪种PU仍会感到活动受阻。使用阶梯式PU做的板桥有Caliber II，Atlas，和Bear Grizzly。

锻造工艺制作的Atlas板桥，方形的PU座带来的极佳的稳定性正是downhill/freeride所需要的。
平板PU座是最基本的也是最通用的。平板意味着桥杆几乎不会影响到PU的回弹。所以PU形状的选择可以很随意，但高速时的稳定性不好。平板PU座最适合LDP玩法，Don’t Trip的板桥用的就是这种。

板桥构造
滑板板桥是由金属材料制作的。金属又有各种不同的用法。现在来谈谈板桥构造最常见的三种类型。

铸造板桥
提到滑板板桥人们就会想到铸造板桥。绝大部分的长板桥和滑板桥都是铸铝制成的。就是说要把金属倒入预制的模具，然后冷却凝固。
虽然不是最好的，90-95%的滑手都在使用铸造桥。在家附近随便滑滑并不需要板桥有多精密。尽管精准桥滑起来感觉很棒，但也并不是非它不可。

铸造金属。图片来源Dalje
强度 – 铸造桥的耐用性相对于其他的两种来说是最差的。铸造金属的颗粒在倾倒时分布的不平均，以致板桥各个部件的强度不同。因为铝的颗粒分布完全随机。铸造桥的瑕疵很多，也不能像精准桥那样随意的造型（这就是为什么精准桥大多奇形怪状还有各种开洞）。
铸造桥在做过猛的freestyle动作时还很容易变形。体重较重的滑手可能有过这种经历，单纯的因为有更多的力施加在上面。要是不想要变形可以考虑花钱买锻造桥和精准桥。
价格 – 铸造桥制造最简单价格也最便宜。对绝大多数人来说铸造桥完全可以满足使用需求。何况铸造桥，精准桥，和锻造桥的价格差距很大。

Paris的铸造桥造型十分美观。
PU座 – 铸造桥的PU座通常很粗糙。让金属在模具中流动形成90°的角落相当困难，因此大多数铸造桥的PU座都是圆形的。另外，因为铸造金属是倒进去的，所以整个板桥都会有小瑕疵。
精确度/完成度 – 铸造桥的精确度和完成度都是最粗劣的，但是也有的品牌做的很好。

CNC/精准板桥
精准板桥是把一整块强度更高的铝用数控机床切割制成的。数控机床能把公差控制在非常小的范围，同时外形也更精确，可以减少板桥的偏斜和晃动。

数控机床。图片来源Caldergr
强度 – 精准桥因为切割方向和铝块的方向一致，所以非常坚固。金属的“颗粒”完全均匀。使用的铝也比铸造桥用的要坚固。
价格 – 数控机床非常昂贵。不单是机床，铝块也很贵。板桥切出来还会剩下一大堆再也用不上的碎屑，因为一整块铝只会用到其中一部分。制造的成本造成了精准桥高昂的价格。

Caliber精准桥的设计令人惊叹。
PU座 – 精准桥的PU座非常完美。因为是机器切出来的。PU座有极高的精确度，偏斜被控制到了最低限度。有时候往精准桥上安装PU都不容易，因为PU不是精准切割制造的，尺寸会有偏差。
精确度/完成度 – 简单来说：精准桥非常漂亮。优雅而无暇。这也是精准桥的魅力。轴承，PU，和其他构件都能和精准桥完美的搭配使用。

锻造板桥
锻造板桥会使用制作精准桥的铝块作为材料，不过是捶打（锻造）塑形的。制造商偶尔会使用数控机床来制作小型部件以增加产品的精确性。

锻造金属。图片来源Hiperteknoloji
强度 – 锻造桥是市面上能买到的最坚固的板桥。锻造可以把颗粒结构和板桥的形状完美排列对齐。但是由于锻造桥不是完全由数控机床切割制成的，所以会有瑕疵。另外，因为锻造工艺需要捶打金属，材料的密度会更高所以板桥会更重。
价格 – 锻造桥一般比铸造桥贵，但要比精准桥便宜。制造成本居中。

Bear Kodiak锻造桥强度惊人 有两种颜色选择 – 红和黑
PU座 – 锻造桥的PU座比铸造桥强，但是不如精准桥。锻造桥一般还有额外的机械加工工艺来提升PU座的精确性。
精确度/完成度 – 锻造桥的完成度比铸造桥好，不过两者比起精准桥都差的远。很多公司会用机械加工PU座和桥杆来给坚固的锻造桥精准桥同等精确性。

斜度
这是一个很难理解的特性。斜度会影响转向和倾斜之间的比率。定义为桥轴从桥杆中心的位移，以毫米表示（+/-）。
需要注意的是斜度不会改变桥杆的转动（也就是板桥底座角度）。唯一改变的是轮子和旋转轴之间的相对位置。这会影响板桥的转向和倾斜。斜度的多少是从旋转轴测量的。从底座角度测量的斜度不准确。再说一次，斜度不会改变桥杆的旋转轴。

正斜度…
转向最开始会很快，然后会缓和下来
增加骑乘高度
增高旋转中心
中心返回力强
无斜度…
转向更流畅
骑乘高度普通
旋转中心居中
没有中心返回力
负斜度…
转向开始缓慢，然后逐渐变快
降低骑乘高度
降低旋转中心
中心返回力弱
要不要斜度全看个人喜好，去试一试然后看看哪种最好用。
最后一点需要提到的是主钉孔和桥轴的相对位置。位置一般会在桥杆的上面，下面，或是正中，不是离顶碗近，就是离桥轴近。离顶碗近意味着板桥会更灵敏，灵活。离桥轴近板桥就更稳定。这也和桥杆施加给PU的力有关。灵活的板桥例如：Bennett。稳定的板桥例如：Caliber。

安装方式
安装式样就是用来固定板桥和板面的孔位。配置板桥和板面前要先检查一下孔位是不是通用，不通用就装不上了。Old School孔位距离远（64mm），New School孔位距离近（54mm）

New School孔位是为了解决桥会钉挂在碗池上的问题而诞生的，尽管Old School孔位会稳定一点，但区别很小。好消息是，当今的板桥和板面大多都会同时提供New School和Old School两种孔位模式，滑手可以自由选择。

桥轴宽度
桥轴宽度的区别不怎么常见，但值得一提。一共有两种：8mm和10mm。因为桥轴弯曲的问题，10mm的桥轴在2009-2011年一度很流行。不过这个问题已经用更好的板桥设计和制造方式解决了。生产10mm桥轴用的轴承的品牌很少。选择短缺还有10mm桥轴的重量问题导致这类板桥近乎消失殆尽。

尽管如此，仍然有一些品牌（Atlas最为有名）在使用10mm的桥轴，但是在装轮子的部分会做成8mm。这样不但可以保持桥杆强度，同时也不会对使用哪种轴承加以限制。

Atlas的板桥在桥杆内使用10mm的桥轴，桥杆外则是到8mm。

被吞了几层，图片补上

结论
这篇文章介绍了板桥各个特性的区别。这些特性中的每个不同的地方都会改变板桥的性能。虽然有这么多的种类，一切还是要看个人喜好。建议大家去尝试不同的款式然后看看到底哪一种是最适合自己的。

图片没有翻译，如果看不懂可以问我