航线不盈利

满意度太低

上座率太低了，可以通过提高满意度，或者调低价格来提高上座率

2002年有99萬的利潤不算差啊
不過競爭線的票價過高，再講有些線沒什麼潛力，建議關 （尤其是有競爭的）

維修費高，換舊機或補維修站。
票價均一1.6太傷，競爭線747上座19%利潤一千多k太慘…
航線比No.1多，但盈利跟不上。
建議頻繁調價或換線or改小飛機（一架747算折舊與日常費用，沒有八千盈利的話，v值會掉）

在放飛大飛機前，建議用中型機養兩三個月，例如360座的DC10-30再換741。

競爭線，對廣告與服務水準有把握，且有維修站與油槽輔助為佳，那租741去爭一兩家對手的一線可以考慮，但是三四家的話就要衡量一下城市數值與對手飛機情況；
花30萬k買742去競爭，不如買兩架10-30去中轉，實際相當，且費用較省，淡季也較平穩，二線-一線-二線也確實少競爭。
最後，747與兩架10-30相比，人事費與維修、油料等費用省沒多少，頂多投資與航額費多省幾百k，然而旺季741賺2萬2k，兩架10-30賺1萬6～8千k,但算入折舊741成本接近八千，一架10-30大約三千，算一算，兩者的純利潤其實差距不大；
淡季有9個月（6月可以算半個旺季）旺季只有3個月，淡季三倍的時間，10-30的收益很容易超過747，因此，不是財力豐厚又想瘋狂搶線打壓對手的話，沒必要大量使用747。
我開AT4測試，無對手，1972年指數和700多中轉LA,倫敦，東京，養了四五個月747才頂價滿座，淡季利潤在一萬六到九千之間，若是加入競爭對手…………
我懷疑座位間距加到最大，FB艙刻意多一些，投資等級盡量拉高，說不定拿中型機去打747，自己能保本或小額盈利，對手卻大失血哩………