不知道现在还有多少人记得，大概在两年前，窝提出关于简飞升力机制的猜想Lorentz lift model或称洛伦兹升力模型(LFM)，其具体内容是
在简单飞机环境下，机翼提供的升力可以由以下公式得到
F=Scρv^2cosδ (1.1)
其中F为法向升力，ρ为空气密度，δ为攻角，v为速度，c为一常数，S为机翼面积

公式1.1已经不是原型，通过其中的v²就能看出来。原型如下：
F=Scρvcosδ (1.2)
今天不讨论关于公式1.1和1.2的事情（如果你想看可以到这个贴去http://tieba.baidu.com/p/4564448127?pid=90184241346&cid=0#90184241346，提示：不要挖坟），而是LFM的衍生理论：SP阻力速度关系（是的这理论目前没名字）

ACMP-1
ASTRO新研发的通用空中测试平台，搭载阻力测试装置

由于这次先测量海平面的数据，ACMP被改造成了...

成品型号带有标尺。
这次使用的是已被验证的简飞胡克定律，因为总质量会影响部分零件的物理属性，因此定理前加注了简飞前缀

标尺数据读法如下：
连接trim与vtol控制杆，取其中点，读出中点距离标尺左边框的距离（单位S（条））
读数使用的是camera-1，自动居中，因此屏幕中央的位置不会因舰体旋转而改变

以下是测量得到的数据
Speed(mph) dX(S)
0 5.5
50 6
100 6.8
125 7.5
150 8.4
175 9.5
200 10.7
225 12.3
250 13.8
275 15.6
300 17.5
325 20
350 22.5
375 24.9
400 27.5
425 30.4
450 34.6
475 36.8
500 40.2
525 43.7
550 47.6
575 50.6
600 55.7
625 60
650 64.5
1S=0.05B（块）=0.025米
以速度为横轴，长度增量为纵轴制折线图并用二次式拟合

通过一系列换算可以得到速度(mph)-伸长量(米)关系图

X=0.002v²+0.0043v+0.1327

最后一步（这次测试的最后一步）是根据以下两个已被证明的简飞定理算出弹簧的劲度系数
定理1：简单飞机中VTOL发动机的推力与节流阀成正比
定理2：简单飞机中弹簧伸长量与弹力成正比




在这里窝们用50倍VTOL引擎将25个（即五倍于实验所用量{本来10个，因为特殊原因进行了修改}）实验用的弹簧，推起1B=0.5m的长度
得到所用力350740 lbf

根据公式
F=k·x 胡克定律 (1.3)
得到k=350740lbf/0.5m/25=28059lbf/m
将F=kx带入上述式
X=0.002v²+0.0043v+0.1327
therefore
f=28059(0.002v²+0.0043v+0.1327)
at 简飞海平面
平凸翼 面积12.5㎡
最终得到阻力速度关系 of 平凸翼
在根据1lbf(1磅力)=4.4482216152605N(牛顿)
SPf=9985(0.002v²+0.0043v+0.1327) N
量纲F

最后整个坐标系除去截距
得到公式1.4
SPf=9985(0.002v²+0.0043v) N
文字描述：
简单飞机中没平米正对速度方向的平凸翼在海平面受到的阻力SPf与速度(mph)的关系是速度的0.0043倍与速度平方的0.002倍的和与9985的积
测试环境
Windows 7
32位操作系统

简单飞机标准LOW配置
版本1.5.3.3