作为本届CES的大戏之一，法拉第未来的首款量产车FF 91在拉斯维加斯的寒夜中正式亮相了。同时登上舞台的还有乐视CEO贾跃亭，作为法拉第未来的投资方，贾跃亭也成了这辆“救命车”的启动人。不过，法拉第未来运气确实不怎么样，在全球目光注视下，它们的自动泊车功能居然失灵了，这让发布会突然变得尴尬异常。

面对这样的突发情况，法拉第未来执行副总裁桑普森只能打圆场说道：“我们的车还是小姑娘，她有点胆小。”

随后，舞台的灯光变暗了，有工作人员进入了车内，桑普森再次尝试启动FF 91。这次他终于如愿以偿，车子向前移动了几米。

无论哪家公司，在发布会上遇到演示失败的问题，都会非常尴尬，而想通过这场发布会吹散萦绕在自己身边迷雾的法拉第未来，恐怕更是心痛。

作为一家要超越特斯拉的公司，法拉第未来必然要朝着电动自动驾驶汽车的方向迈进，但事实证明这条道路并不好走，即使谷歌(微博)和苹果这样科技界一等一的强者都知难而退了。

而其假想敌特斯拉，也是屡遭挫折，不但销量未达标，Model 3的量产计划也遭遇外界质疑，去年它们的Autopilot系统还造成了数次严重车祸。

作为一家年轻的公司，虽然法拉第未来一再强调自己汽车厂商的属性，但它在软硬件领域都是十足的菜鸟，因此即使它们能拿出量产车，该公司的软件开发能力也存在巨大问题。

不过，即使困难重重，在发布会结束后该公司高管依然信心满满的表示明年一定会把FF 91交到用户手上。

这就意味着，法拉第未来已经停工的工厂（还没建好）在一年之内就必须投入运营，它不但要生产汽车，还要拿出能满足这些车辆的电池，听起来简直是天方夜谭。

与其相比，特斯拉的超级工厂2014年正式破土动工，但到2018年才能满负荷生产。

去年九月，该公司在超级工厂上已经投入了6.08亿美元，而上周这家工厂的电池生产线才正式启动。

此外，与法拉第未来不同的是，特斯拉超级工厂主要负责生产电池和Model 3这样的廉价车型，而FF 91则属于超豪华车型。

除了上述问题，法拉第未来最近还麻烦缠身，由于拖欠货款，多家供应商已经与其反目，这让2018年交货这句口号变得更加虚无缥缈。因此，法拉第未来的造车之路注定不平坦。

即使不被外界看好，法拉第未来高管依然坚信FF 91将彻底改变业界的游戏规则，桑普森甚至认为这款车型将带领汽车行业走进新时代。