“3年前，来自于互联网、IT、电动系统、汽车领域的几个业界顶尖大牛，怀着蓝天梦，和重构百年汽车产业的梦想，创建了FF。而我们的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统。”贾老板用发音比雷老板好不到哪里去的英语讲到。
　　始终用情怀打底，这几乎已经成了贾老板的个人标签。但跟今年4月，“亲儿子”乐视“超级汽车”发布时泪洒当场相比，贾老板这次沉稳了一些，底气似乎也足了。
　　
　

　但“打脸”的一幕也不得不提。当着贾老板的面，这个外观设计据说融入了UFO风格的家伙，竟然撂了挑子——贾跃亭驾驶车辆上台，从车门出来后潇洒的一转头按下了车辆B柱附近位置的“自动泊车”按钮，然后，就没有然后了……
　

　这一幕，堪比当年比尔·盖茨演示Windows 98时当场蓝屏。只不过，Windows 98后来确实成功了。
　　接着，贾老板又开始了鸡汤：“一帆风顺的事业很难塑造伟大，我愿意将我生命的全部交给我的梦想，甚至是生命本身。”
　　

　　回过头来说说这辆车本身。除了科幻的外观，这辆车还具备N块显示器，连B柱上都有一块可以显示部分车辆信息的屏幕，而后视镜也可以被摄像头代替。根据FF官方说辞，该车型并非属于目前的所有车型，而是采用了全新设计的车型，他们称之为All in one。
　　

但仍然有不少媒体把它定义为SUV——这也无可厚非。“运动型多功能车”，谁规定SUV就必须是切诺基的样式呢？

但仍然有不少媒体把它定义为SUV——这也无可厚非。“运动型多功能车”，谁规定SUV就必须是切诺基的样式呢？
　　发布会当天即接受预订，订金为5000美元，预计将于2018年交车。从这一点来看，FF91更像一部手机而非汽车。而预计售价将在15万美元至20万美元之间，远高于特斯拉Model X。
至于这一价格到底靠不靠谱，则仁者见仁。除了科幻的外观和配置，这辆新车还有着783kW功率和超过1800 N·m的峰值扭矩破记录的2.39秒（0-60英里/小时加速），以及5250毫米的车身长度和3200mm的轴距。

　但要知道，在美国，宾利添越也不过22.91万美元，而沃尔沃XC90的起售价格才4.89万美元。马斯克能让美国人买单，Made in China的贾老板就一定能吗？
问题是，FF 91的发布能救的了处在“水深火热”之中的乐视吗？
　　

我们先捋一捋乐视汽车和法拉第未来的关系——
　　腾讯科技此前获得的一份资料显示，法拉第在中国和美国分别注册了公司（FF CN和FF US），并由注册地位于开曼群岛的FF Global Cayman100%全资控股，是典型的科技公司离岸公司架构。
根据乐视与法拉第方面的公开表态，双方各自是独立公司，但同时在业务上是战略合作伙伴关系。但事实上，由于贾跃亭投资的原因，实际上这两家公司已经远非公开意义上的战略合作伙伴关系，一位前法拉第员工对腾讯科技表示，法拉第重要事务完全由贾跃亭说了算。
　　乐视汽车所打造的LeSee汽车，实际上也是由法拉第的研发技术人员所打造。2015年12月，法拉第部分员工收到来自贾跃亭的指令：要他们设计出一款能够在第二年春天在北京展示的乐视汽车的原型车。最终我们在去年的北京车展上见到了这辆车。
也就是说，我们其实可以把乐视汽车和法拉第未来看作“贾氏帝国”的两件马甲。当然，目前来看这两件马甲的透明度都有些高……
　

　造车，可不是一件闷声就能发大财的事儿。最根本的问题，还是钱。
　　法拉第未来计划投资10亿美元的内华达工厂由于资金不到位遭遇停工，目前何时重新开工以及计划完工时间没有准确的说法。而这一事件也引来了内华达州财长“旁氏骗局”的指责。
　　而就在上周，为法拉第未来提供汽车座椅测试和制造的供应商Futuris提起诉讼，称法乐第拖欠1000万美元款项，其中700万美元已逾期30天。
　

　而乐视自己也是泥菩萨过河的状态，停牌已近一个月的乐视，被股民戏称为“装死”。一旦复牌，首先面临的恐怕是补跌（毕竟双12那波暴跌被乐视成功躲过了），而非FF 91带动的上涨。
这个世界就是如此现实，不管贾老板的新衣有多诱人，情怀有多么高尚。哪怕造出来的不是新车FF 91，而是真正的机动战士高达F91，在真正量产并投入市场接受检验之前，它对于该公司的未来前景，并没有本质上的影响——毕竟，在纸醉金迷的拉斯维加斯举办这场发布会之后，能够支撑贾老板的情怀的，仍然不是一页页PPT，而是切切实实的一张张订单和工厂里的轰鸣声。