声明:相信每一个大悟人对孝感北站的感情是不言而喻的。本人也算是个铁路迷，对铁路知识知道一些。自北站开通以来，笔者始终密切关注着北站的点滴变化。明天全国铁路又将进行一次大调图，孝感北站的状况依然不容乐观！
在正文开始之前，我先来简单介绍一下孝感北站。孝感北站，站址在湖北省孝感市大悟县高店乡，隶属武汉铁路局汉西车务段管辖，是2008年10月15日开工建设的国家“四纵四横”高铁网中重要的一纵——京广高铁石武段在湖北省大悟县高店乡所设立的站点。车站距离大悟县城10公里，距离孝感市区100公里。孝感北站于2011年1月8日正式开工建设，并于2012年9月28日与京广高铁郑武段同时投入使用。不错，孝感北站就是被网上无数人吐槽过的坑爹高铁站之一，因为这个名字，很多人坐错车，但是对于孝感北站的所在地——大悟县来说，它却有着非同凡响和不同寻常的意义。为了这个高铁站，大悟县历任领导跑省进京，经过大方协调、艰难争取，最终才尘埃落定。大悟县是大别山革命老区县，长期以来受制于交通闭塞，导致经济落后，至今仍然是国家级贫困县。在高铁开通之前，大悟县境内没有一寸铁路，百姓出行通常要去邻近的广水、孝感、武汉等地乘火车，造成诸多不便。2012年9月28日，在大悟的历史上，注定是浓墨重彩的一笔，这一天，老区人民喜笑颜开，欢庆高铁站的开通。然而从2012年到现在，已经过去了整整4年多的时间，孝感北站无论是停靠车次的数量还是客流量都远远没有达到当初设计的目标。笔者在这里先谈谈当前孝感北站面临的困境。开通4年多以来，孝感北站的图定列车从来没有突破过30趟，始终在20几趟左右徘徊，每次的调图加车的同时必然伴随着减车，堂堂4台6线，建筑面积32000平方米的二等站竟然连红安西，赤壁北这样的三等站都不如，真可谓命运多舛。节假日加开的临客也是往返武汉站的。这一切的一切既有外部原因，亦有自身原因。两者互相制约，造成恶性循环。
1外部原因在于，孝感北站北有一等站信阳东站，南有特等站武汉站，夹在二者之间位置尴尬，此为先天之不足。
2自身原因在于，孝感北站通车近4年来，相关配套设施建设拖拖拉拉，车站本身建设和管理存在问题，这是管理方不作为造成的。
3武局长期照顾其管辖范围内的河南城市，每次调图都尽量优先考虑河南城市，比如2015年津霸客专开通，开行了武汉经由京广高铁转津霸客专到天津，沈阳方向的高铁线路，比如G366，这几趟车无一停靠孝感北，却停靠信阳东，驻马店西，甚至明港东这样的小站。大悟县长期有大量在天津，沈阳等地务工人员，经停高铁可谓意义重大，然而武局确选择性失明。除了信阳东有多趟始发长途高铁外，2014年还首开漯河西始发到广州南的高铁列车G551，后来延伸深圳北。
4 中国铁路史上最大调图的2016年5.15调图，孝感北经停多趟车次被取消，比如南宁东到北京西G422等经停车次。2016年9月10日调图，孝感北去往太原南的唯一一趟G692又被取消，通达率大大降低。2017年1月5日全国铁路大调图，武局开行了驻马店西往返上海虹桥的动车，这车是驻马店找武局充值的，双向均不停靠孝感北，致使孝感北陷入有站无车的尴尬境地。
5 孝感北站的车次不合理也是一直深受诟病，很多有去无回或者有回无去的车次.比如青岛到长沙南的G290、宜昌东到北京西的G556、成都东到孝感北的D2202、太原南到孝感北的G691。6 2017年1月5日全国铁路调图，新增停靠孝感北的车次有3趟，G860/1 贵阳北～西安北G294/1 长沙南～天津 G1536 昆明南～郑州东变更区间任旧停靠孝感北车次1趟G285 济南西～贵阳北 延长至 昆明南 取消停靠孝感北车次1趟G521 北京西～汉口 这次调图，加开的3趟列车没有一趟是武汉铁路局的，相反，减掉的G521就是武汉铁路局的，如此算来，调图后，孝感北站图定列车为25趟，真是始终跳不出的怪圈。
7 笔者深知，指望武汉铁路局照顾孝感北站简直是痴人说梦，所以最后恳请铁总为孝感北站做主，同时也真诚的希望其他铁路局的经过车次，多多照顾和关注一下孝感北站这个“小兄弟”，你们的关怀，方便的是大悟及周边县市160万老百姓的出行，间接地也支援了大悟的经济社会发展。最后在这里，也向南昌铁路局的D295次列车、郑州铁路局的G1531次列车、西安铁路局的G831次列车、北京铁路局的G402次列车表示感谢，这些车次对于孝感北站来说都是具有雪中送炭的意义。
在正文开始之前，我先来简单介绍一下孝感北站。孝感北站，站址在湖北省孝感市大悟县高店乡，隶属武汉铁路局汉西车务段管辖，是2008年10月15日开工建设的国家“四纵四横”高铁网中重要的一纵——京广高铁石武段在湖北省大悟县高店乡所设立的站点。车站距离大悟县城10公里，距离孝感市区100公里。孝感北站于2011年1月8日正式开工建设，并于2012年9月28日与京广高铁郑武段同时投入使用。不错，孝感北站就是被网上无数人吐槽过的坑爹高铁站之一，因为这个名字，很多人坐错车，但是对于孝感北站的所在地——大悟县来说，它却有着非同凡响和不同寻常的意义。为了这个高铁站，大悟县历任领导跑省进京，经过大方协调、艰难争取，最终才尘埃落定。大悟县是大别山革命老区县，长期以来受制于交通闭塞，导致经济落后，至今仍然是国家级贫困县。在高铁开通之前，大悟县境内没有一寸铁路，百姓出行通常要去邻近的广水、孝感、武汉等地乘火车，造成诸多不便。2012年9月28日，在大悟的历史上，注定是浓墨重彩的一笔，这一天，老区人民喜笑颜开，欢庆高铁站的开通。然而从2012年到现在，已经过去了整整4年多的时间，孝感北站无论是停靠车次的数量还是客流量都远远没有达到当初设计的目标。笔者在这里先谈谈当前孝感北站面临的困境。开通4年多以来，孝感北站的图定列车从来没有突破过30趟，始终在20几趟左右徘徊，每次的调图加车的同时必然伴随着减车，堂堂4台6线，建筑面积32000平方米的二等站竟然连红安西，赤壁北这样的三等站都不如，真可谓命运多舛。节假日加开的临客也是往返武汉站的。这一切的一切既有外部原因，亦有自身原因。两者互相制约，造成恶性循环。
1外部原因在于，孝感北站北有一等站信阳东站，南有特等站武汉站，夹在二者之间位置尴尬，此为先天之不足。
2自身原因在于，孝感北站通车近4年来，相关配套设施建设拖拖拉拉，车站本身建设和管理存在问题，这是管理方不作为造成的。
3武局长期照顾其管辖范围内的河南城市，每次调图都尽量优先考虑河南城市，比如2015年津霸客专开通，开行了武汉经由京广高铁转津霸客专到天津，沈阳方向的高铁线路，比如G366，这几趟车无一停靠孝感北，却停靠信阳东，驻马店西，甚至明港东这样的小站。大悟县长期有大量在天津，沈阳等地务工人员，经停高铁可谓意义重大，然而武局确选择性失明。除了信阳东有多趟始发长途高铁外，2014年还首开漯河西始发到广州南的高铁列车G551，后来延伸深圳北。
4 中国铁路史上最大调图的2016年5.15调图，孝感北经停多趟车次被取消，比如南宁东到北京西G422等经停车次。2016年9月10日调图，孝感北去往太原南的唯一一趟G692又被取消，通达率大大降低。2017年1月5日全国铁路大调图，武局开行了驻马店西往返上海虹桥的动车，这车是驻马店找武局充值的，双向均不停靠孝感北，致使孝感北陷入有站无车的尴尬境地。
5 孝感北站的车次不合理也是一直深受诟病，很多有去无回或者有回无去的车次.比如青岛到长沙南的G290、宜昌东到北京西的G556、成都东到孝感北的D2202、太原南到孝感北的G691。6 2017年1月5日全国铁路调图，新增停靠孝感北的车次有3趟，G860/1 贵阳北～西安北G294/1 长沙南～天津 G1536 昆明南～郑州东变更区间任旧停靠孝感北车次1趟G285 济南西～贵阳北 延长至 昆明南 取消停靠孝感北车次1趟G521 北京西～汉口 这次调图，加开的3趟列车没有一趟是武汉铁路局的，相反，减掉的G521就是武汉铁路局的，如此算来，调图后，孝感北站图定列车为25趟，真是始终跳不出的怪圈。
7 笔者深知，指望武汉铁路局照顾孝感北站简直是痴人说梦，所以最后恳请铁总为孝感北站做主，同时也真诚的希望其他铁路局的经过车次，多多照顾和关注一下孝感北站这个“小兄弟”，你们的关怀，方便的是大悟及周边县市160万老百姓的出行，间接地也支援了大悟的经济社会发展。最后在这里，也向南昌铁路局的D295次列车、郑州铁路局的G1531次列车、西安铁路局的G831次列车、北京铁路局的G402次列车表示感谢，这些车次对于孝感北站来说都是具有雪中送炭的意义。
利军板面
