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深度了解敌人学习敌人，我们才能更加强大自己。挎斗摩托车的世界历史是比较长的，今天从历史的角度来了解下日本侵华战争中使用的挎斗摩托车，国人俗称“鬼子车”。

自日本“明治维新”后，开启了全面模仿西方技术、文化和思想的时代。也正因此日本“明治维新”使得日军的装备发生了质的提升。统治中国的满清开始走向衰败。坚持对外扩张的日军吞并了朝鲜半岛、抢占台湾岛，将目标直指中国的东北地区。而日本陆海空军的装备也根据战略进行一系列的调整。日本陆军为了弥补骑兵与步兵，因相对缺少机械化运输载具的不足，研发了一系列“95式”摩托和“97式”挎斗摩托。

适逢美国经济萧条，哈雷摩托转入日本陆王生产并最终成定型为“95式”陆军型。

1931年9月18日，日军全面入侵中国，并由此受到来自美国、英国的制裁。日军使用的美军福特卡车、哈雷摩托、英军的威克斯装甲车和法国雷诺坦克被禁止出口。由此，日军大本营将日本国内主要商社集中分配研发任务。由此开启了日本丰田、三菱、中岛（富士）等工厂生产汽车的序幕。其中，日本关东军急需的各型摩托车的生产，由兴东贸易商引导，通过增资（主要资金来源于日军）向美国哈雷公司购买全套的生产图纸和设备，以及足够生产190台整车的套件。在此前的2年(1929年），日本一些商贩就有意国产摩托车。

日本内燃机公司曾经组装过一台排量为1200ml的两轮摩托，但因为可靠性不佳，动力储备不足而没有引起日军的兴趣。通过进口散件组装的哈雷摩托在成本下降3成后，反而引起日军大本营对哈雷国产化的兴趣。根据日军相关部门要求，自产的哈雷摩托禁止使用任何进口部件，尤其是发动机缸体、活塞以及传动链条必须为自产。

1933年，哈雷摩托日本产过程并不顺利，出现了缸体炸裂，传动链条强度不够等故障。
1934年，品川工厂的生产工艺提升较为顺利，但受到规模限制产能出现瓶颈。
1935年，品川工厂将发动机、变速器和后轮毂等工艺，与其他两家组装厂共享。
1936年，品川工厂改名为三共内燃机株式会社，使用“陆王”标志生产自产哈雷摩托。
1937年，“陆王”摩托在我国东北开始一系列的适应性测试。为了提升在我国东北地区寒带和沙漠地区的通过性（日本三共的技术人员，跟随关东军执行了不下数十次战斗，并在第一时间发现问题。在通过实战进行测试时，从漠河的极寒地区，到毗邻蒙古边境的沙漠丘陵地区都留下了极为详细的文字记录。为入侵苏联提供了整车调整的参数与技术储备），调整了传动比、并由原先的前后车轮不能互换调整为可互换的结构。

1937年10月，“陆王”摩托命名为“97式军用挎斗摩托车”（以下简称陆97陆王）。

1938年，“97陆王”成批量生产被直接用于侵华战争！为了满足日军的装备需求，日本内燃机、东洋工业、冈本汽车采用统一且标准的模具和材料进行大规模生产。