经常浏览新闻的朋友应该能看到，最近关于皖北最火热的话题就是皖北城际铁路问题了，这个惠及亳州、淮北，蚌埠，阜阳，淮南，六安，合肥，当然还有我们大宿州的浩大工程，不得不说，对我们以后的城市发展会有至关重要的作用。对此还不是很了解的朋友，可以自行百度。
俗话说，火车一响，黄金万两。在当今高铁经济的大环境下，“高速”成为了关键词。而众所周知的是，相比较于皖南地区，我们皖北地区的发展明显是落后了。都说要致富先修路，由此可见，交通运输对一个地区的影响。因此，一般处于交通枢纽地位的城市发展机遇要远远大于那些一般的城市。而作为我们宿州市，现阶段，虽然有了京沪铁路，宿淮铁路，符夹铁路交汇，但是还不能称之为枢纽，因为符夹线和宿淮线都是货运为主，最关键的是宿淮铁路压根就没有引入现有宿州站。严格来说，符离集才是枢纽，但是，由于符离集仅仅是个小镇，辐射力很小，所以基本上发挥不了应有的作用。至于高铁东站就更不用说了，远离市区，客流量虽然近两年增长了不少，但是对老城区及老城区以西地区辐射力根本不够。听说现在宿淮铁路经过的宿马新区的蒿沟站正在建设，但是建成后依然远离老市区，影响力亦是有限。现在传说中的三洋铁路，依然还没有最终确定，但是可以确定的是依然是货运为主，客运为辅。还有就是现在已经基确定线路走向的皖北城际铁路，按照先前公示的结果，可能会新设宿州西站。以上这些就是我们宿州铁路运输的现状。
下面针对以上这些，作为一个宿州人，我来说说自己的看法。
首先给大家举个例子，江西省上饶市的火车站。对于这个城市，可能有朋友没听过，没关系。下面有介绍。
上饶跟我们宿州一样，同是地级市，同样是处于四省交界处，同样是各自省份的门户。但是，它的日均列车停靠居然达到了将近500趟，这是什么概念！！！我们现有的宿州火车站日停靠应该是93趟，宿州东站日停靠应该是98趟，加起来还没有它的一半。那有人可能要说了，看那个介绍上面，上饶是铁路枢纽，停这么多趟不正常嘛，很明显，是不正常的，因为它是南昌铁路局（主管江西和福建铁路）里停靠列车次数最多的，比南昌、九江、福州这些城市都多。为什么会停靠这么多车次，你仔细观察下上图就能看出来原因了。因为上饶市区里就只有这个火车站。它是京福高铁场、沪昆高铁场、沪昆普速场合一的车站。如果把这三个场分开来建，平均到每个场的车次也就是160多趟，虽然已经不少，但是肯定没有像现在这样出众。
所以，皖北城铁在宿州设站的话，一定要按照枢纽站的标准来建设，最重要的是，一定要按照并站设计的原则来设站，集中客流，方便换乘。如果上局有财力支持，市里财政也允许的话，最好是在北关新建宿州站，引入京沪线，符夹线，宿淮铁路，以及规划中的三洋铁路，还有未来的亳州到宿州城际铁路，宿州到淮安城际铁路，这才是枢纽站，方便南来北往的人们换乘。当然了，如果财力不允许的情况下，改造既有老火车站也是个不错的选择。同样的，皖北城际铁路一定要引入既有站，宿淮线联络线也要建好，这样以后从南往苏北，山东方向就不需要从徐州路过了，减轻徐州的压力。未来的亳州-宿州，宿州到淮安城际依然引入。同时最重要的就是可以建造火车站东广场，进站通道和候车大厅，这样一来，道东人民就不用绕很远到西广场乘车了，而且也可以促进道东经济发展，进一步增大火车站的辐射力。同时，火车站站台一定要布局长远，就目前来看，宿淮场设计2台3线（兼顾未来的三洋铁路客运）、京沪符夹普速场2台4线、皖北城际2台4线、一共是11个站台面（现有站3个站台面），同时为未来的亳宿城际、宿淮城际预留扩建条件。如果这么建设的话，相信以后停靠我们宿州的车次会越来越多。我们以后出行也会更加方便。
这些年，在外面去了很多地方，也能看到我们宿州跟别人的差距，所以，特别希望家乡能够早日强大起来。所以，作为一个关心家乡发展的人，我都会时不时的关注我们的贴吧。希望大家在贴吧里不要老是闲聊，我们也要为家乡的发展建言献策的。人多力量大，领导们总会感受到的。以上就是个人的小小看法，希望大家批评指正。我们一起为宿州的发展让他变得更好努力吧。
俗话说，火车一响，黄金万两。在当今高铁经济的大环境下，“高速”成为了关键词。而众所周知的是，相比较于皖南地区，我们皖北地区的发展明显是落后了。都说要致富先修路，由此可见，交通运输对一个地区的影响。因此，一般处于交通枢纽地位的城市发展机遇要远远大于那些一般的城市。而作为我们宿州市，现阶段，虽然有了京沪铁路，宿淮铁路，符夹铁路交汇，但是还不能称之为枢纽，因为符夹线和宿淮线都是货运为主，最关键的是宿淮铁路压根就没有引入现有宿州站。严格来说，符离集才是枢纽，但是，由于符离集仅仅是个小镇，辐射力很小，所以基本上发挥不了应有的作用。至于高铁东站就更不用说了，远离市区，客流量虽然近两年增长了不少，但是对老城区及老城区以西地区辐射力根本不够。听说现在宿淮铁路经过的宿马新区的蒿沟站正在建设，但是建成后依然远离老市区，影响力亦是有限。现在传说中的三洋铁路，依然还没有最终确定，但是可以确定的是依然是货运为主，客运为辅。还有就是现在已经基确定线路走向的皖北城际铁路，按照先前公示的结果，可能会新设宿州西站。以上这些就是我们宿州铁路运输的现状。
下面针对以上这些，作为一个宿州人，我来说说自己的看法。
首先给大家举个例子，江西省上饶市的火车站。对于这个城市，可能有朋友没听过，没关系。下面有介绍。
上饶跟我们宿州一样，同是地级市，同样是处于四省交界处，同样是各自省份的门户。但是，它的日均列车停靠居然达到了将近500趟，这是什么概念！！！我们现有的宿州火车站日停靠应该是93趟，宿州东站日停靠应该是98趟，加起来还没有它的一半。那有人可能要说了，看那个介绍上面，上饶是铁路枢纽，停这么多趟不正常嘛，很明显，是不正常的，因为它是南昌铁路局（主管江西和福建铁路）里停靠列车次数最多的，比南昌、九江、福州这些城市都多。为什么会停靠这么多车次，你仔细观察下上图就能看出来原因了。因为上饶市区里就只有这个火车站。它是京福高铁场、沪昆高铁场、沪昆普速场合一的车站。如果把这三个场分开来建，平均到每个场的车次也就是160多趟，虽然已经不少，但是肯定没有像现在这样出众。
所以，皖北城铁在宿州设站的话，一定要按照枢纽站的标准来建设，最重要的是，一定要按照并站设计的原则来设站，集中客流，方便换乘。如果上局有财力支持，市里财政也允许的话，最好是在北关新建宿州站，引入京沪线，符夹线，宿淮铁路，以及规划中的三洋铁路，还有未来的亳州到宿州城际铁路，宿州到淮安城际铁路，这才是枢纽站，方便南来北往的人们换乘。当然了，如果财力不允许的情况下，改造既有老火车站也是个不错的选择。同样的，皖北城际铁路一定要引入既有站，宿淮线联络线也要建好，这样以后从南往苏北，山东方向就不需要从徐州路过了，减轻徐州的压力。未来的亳州-宿州，宿州到淮安城际依然引入。同时最重要的就是可以建造火车站东广场，进站通道和候车大厅，这样一来，道东人民就不用绕很远到西广场乘车了，而且也可以促进道东经济发展，进一步增大火车站的辐射力。同时，火车站站台一定要布局长远，就目前来看，宿淮场设计2台3线（兼顾未来的三洋铁路客运）、京沪符夹普速场2台4线、皖北城际2台4线、一共是11个站台面（现有站3个站台面），同时为未来的亳宿城际、宿淮城际预留扩建条件。如果这么建设的话，相信以后停靠我们宿州的车次会越来越多。我们以后出行也会更加方便。
这些年，在外面去了很多地方，也能看到我们宿州跟别人的差距，所以，特别希望家乡能够早日强大起来。所以，作为一个关心家乡发展的人，我都会时不时的关注我们的贴吧。希望大家在贴吧里不要老是闲聊，我们也要为家乡的发展建言献策的。人多力量大，领导们总会感受到的。以上就是个人的小小看法，希望大家批评指正。我们一起为宿州的发展让他变得更好努力吧。
Kirin
婕
