三、线路改造
咸铜铁路支线各项工程修建时因陋就简,曲线半径小,坡度大,行车速度低,线路病害严重。1948年7月18日,泾河洪水泛滥冲毁大桥,中断行车57天,同年8月25日石川河大桥遭受水害,113公里至129公里便桥、路基被冲毁,中断行车25天。
1949年后,铜川地区煤炭开采规模扩大,矿井增多,运量大增。1956年12月,TDB决定对咸铜支线进行改造,由铁路第三勘测设计院承担勘测设计。线路改造主要技术标准:线路等级,咸阳至阎良为1级干线,阎良至铜川为1级专用线;蒸汽机车牵引,牵引定数,解放6型上行1600吨,下行550吨,新KD上行2000吨,下行700吨,旧KD上行1600吨,下行550吨;车站到发线有效长度,咸阳至阎良850米,预留1050米,阎良至铜川650米,预留850米;
线路通过能力:15.5对;最小曲线半径,咸阳至阎良500米,阎良至铜川300米;桥梁载重下部中一26级,上部中一22级;钢轨43公斤/米;信号设备:机械臂板信号机,电锁器联锁,电气路签闭塞。
咸铜铁路支线改造基本按原线路走向作局部改变。拆除全部木便桥,改为钢筋混凝土梁桥。泾河大桥由上游改在下游通过,改线长度16.94公里,由毕家崖北侧转向东,跨过泾河。新桥全长338.2米,为10孔31.7米,预应力钢筋混凝土梁桥。设立泾河车站,废弃高庄车站,经永乐店新站后回到原线上;清河改建新桥全长107.1米,为3孔31.7米钢筋混凝土梁桥,改线长度2公里;石川河改建新桥,全长218.1线长度2.53公里。漆水河改建新桥,全长61.2米,为3孔16米钢筋混凝土梁桥,改线长度0.8公里。改善桃园隧道,将2座隧道连在一起,全长550米。增设八里店、卜家沟、梅家坪、孝北堡四个车站。改造后线路长度为134公里。
由于煤矿的发展,三里洞、王家河、王石凹各矿井专用线联通。1959年,又延伸乔新线至红土镇、金华山、鸭口、东坡等矿井。在桃园站旧址改建为宜古村编组站(后改为铜川南站),共设17股道及三角线,并设机务折返段。咸铜支线改造工程由西北铁路工程局与西安TLJ负责施工,1958年11月开工,1962年完工。完成土石方167万立方米。建大桥3座,中小桥7座,涵渠48座。正线铺轨38.99公里,站线17.48公里。修建房屋21820平方米。总预算1940万元,完成2000万元,平均每公里14.8万元。
改造后的咸铜支线,运量增加,由改造前的年509万吨,提高到年735万吨。
1973年修建梅七铁路支线,梅家坪站改为工业编组站,耀县至梅家坪、梅家坪至庄里,修建为复线。