9.21治超新规施行以来，新规GB1589开始落地，针对6x2牵引车好吃亏的同情声没断过，大家纷纷为卡车司机送去问候。但同时，也有声音表示，只要运输合理货物，6x2重卡也能“吃得开”。
9.21治超新规施行以来，新规GB1589开始落地，针对6x2牵引车好吃亏的同情声没断过，大家纷纷为卡车司机送去问候。但同时，也有声音表示，只要运输合理货物，6x2重卡也能“吃得开”。
小编想，此话并非没有道理，但一切还要交给时间和事实来证明。
不过，除了为6x2重卡鸣不平，市场上“前四后八”的车主们更是叫苦不迭，今天，小编就来为您梳理一下，“前四后八”车主的那些糟心事儿，面对新规他们到底遇到那些麻烦？
限重31吨，是为治超还是要置“前四后八”于死地？
能拉又稳定 “前四后八”走红运输圈
“前四后八”是人们对前转向轮为两轴四轮，后驱动轮为两轴每组双轮共八轮重卡的通俗表示。
前四后八车型最大的特点就在于稳定、承载力强。
①四轮前置可防止车辆在放生爆胎时出现侧翻，引发重大交通事故；
②因其为双桥驱动，驱动力更加强劲，车辆承载力也远高于一般单桥驱动车辆；
③每条轮胎需要承受的压力变小，从而缓解对轮胎的磨损，增长了轮胎使用寿命。
因此，对于需要经常从事重载运输的司机师傅而言，前四后八成了他们最为钟爱的车型之一。
然而，GB1589限重标准公布，四轴车限重标准由原来的55吨降至31吨，前四后八车型首当其冲，而新规限定的31吨，则让车主们十分尴尬。
限重31吨，是为治超还是要置“前四后八”于死地？
重汽HOWO
自重就有24吨 “前四后八”怎么干
小编浏览论坛，发现卡友们在新标之后对前四后八车型的讨论从未停止，其中也不乏前四后八的实际用户。
永恒：前四后八老火啊，我的车皮都是，18吨……之后不知道怎样过了。
小佬大：我的自卸车前四后八自重24吨你说我该怎么办。
张坤：前四后八自卸车自重19吨，怎么办。
情愫：前四后八自卸七米以上的自重一般都是16吨以上，八米多的还有22吨多的自重呢！这跟拖拉机差不多！
賢：前四后八如果真的31吨，交通部门能否再参考一下，真的31没法子活下去。
孤独游子：我的前四后八车皮17吨多。属于自卸车中最轻的。最重的前四后八有22吨。
从以上“吐槽”中我们不难看出，让司机们最为头痛的在于前四后八车辆自重，一般在16吨左右，更有高至24吨的，若按31吨车货总重计算的话单次能拉15吨，已经算是新规之后前四后八车中的“能手”。
大家吐苦水的原因，说到底还是因为运力和收入的变化。那么，新规之后，前四后八车主们的收入水平与以往相比又发生了怎样的变化呢？
一位前四后八的车主在“吐槽”之前，先为大家算了一笔账。
限重31吨，是为治超还是要置“前四后八”于死地？
陕汽德龙
一笔辛酸账 谁解其中味
卡友“雨夜猎人”表示，自己目前主要将广东省连州市产出的矿石碳酸钙运往珠三角地区及广东其他各市，名下有一辆挂车和一辆前四后八车型。
新规前，广东治超力度虽严，但政策较为宽松，前四后八车型限重43吨，六轴挂车限重58吨。
在此规定之下，前四后八车可运28吨左右货物，而挂车则可运40吨左右货物；若按运费计算的话，每80元一吨，挂车单程运费为3200元，前四后八则为2240元。
新规后，运费每吨上调20元，挂车运32吨就可以和以前持平，而前四后八运16吨就只有1600元，剔除各项成本输出，利润更是所剩无几。
一笔粗略的运力账算下来，我们不难发现，新规之后，前四后八不仅优势难以施展，车主更面临着入不敷出的险境，而如果为了配合新规置换新车型，对这些司机而言，似乎也非易事。
这位车主就表示，由于不能增驾A2、小地方也没有大量回货的原因，前四后八在当地还是主流，且大部分车是贷款购入的，如此一来，司机们的境地就变得更为尴尬。
距离GB1589正式施行已经半月有余，关于限重标准是否合理，怎样合理的讨论从新规拟定至今仍在继续，小编只盼一切能够尽快落定，给车企、司机、执法者都吃颗定心丸，让公路运输能够尽快稳定，莫让治超置一些司机于“死地”。
9.21治超新规施行以来，新规GB1589开始落地，针对6x2牵引车好吃亏的同情声没断过，大家纷纷为卡车司机送去问候。但同时，也有声音表示，只要运输合理货物，6x2重卡也能“吃得开”。
小编想，此话并非没有道理，但一切还要交给时间和事实来证明。
不过，除了为6x2重卡鸣不平，市场上“前四后八”的车主们更是叫苦不迭，今天，小编就来为您梳理一下，“前四后八”车主的那些糟心事儿，面对新规他们到底遇到那些麻烦？
限重31吨，是为治超还是要置“前四后八”于死地？
能拉又稳定 “前四后八”走红运输圈
“前四后八”是人们对前转向轮为两轴四轮，后驱动轮为两轴每组双轮共八轮重卡的通俗表示。
前四后八车型最大的特点就在于稳定、承载力强。
①四轮前置可防止车辆在放生爆胎时出现侧翻，引发重大交通事故；
②因其为双桥驱动，驱动力更加强劲，车辆承载力也远高于一般单桥驱动车辆；
③每条轮胎需要承受的压力变小，从而缓解对轮胎的磨损，增长了轮胎使用寿命。
因此，对于需要经常从事重载运输的司机师傅而言，前四后八成了他们最为钟爱的车型之一。
然而，GB1589限重标准公布，四轴车限重标准由原来的55吨降至31吨，前四后八车型首当其冲，而新规限定的31吨，则让车主们十分尴尬。
限重31吨，是为治超还是要置“前四后八”于死地？
重汽HOWO
自重就有24吨 “前四后八”怎么干
小编浏览论坛，发现卡友们在新标之后对前四后八车型的讨论从未停止，其中也不乏前四后八的实际用户。
永恒：前四后八老火啊，我的车皮都是，18吨……之后不知道怎样过了。
小佬大：我的自卸车前四后八自重24吨你说我该怎么办。
张坤：前四后八自卸车自重19吨，怎么办。
情愫：前四后八自卸七米以上的自重一般都是16吨以上，八米多的还有22吨多的自重呢！这跟拖拉机差不多！
賢：前四后八如果真的31吨，交通部门能否再参考一下，真的31没法子活下去。
孤独游子：我的前四后八车皮17吨多。属于自卸车中最轻的。最重的前四后八有22吨。
从以上“吐槽”中我们不难看出，让司机们最为头痛的在于前四后八车辆自重，一般在16吨左右，更有高至24吨的，若按31吨车货总重计算的话单次能拉15吨，已经算是新规之后前四后八车中的“能手”。
大家吐苦水的原因，说到底还是因为运力和收入的变化。那么，新规之后，前四后八车主们的收入水平与以往相比又发生了怎样的变化呢？
一位前四后八的车主在“吐槽”之前，先为大家算了一笔账。
限重31吨，是为治超还是要置“前四后八”于死地？
陕汽德龙
一笔辛酸账 谁解其中味
卡友“雨夜猎人”表示，自己目前主要将广东省连州市产出的矿石碳酸钙运往珠三角地区及广东其他各市，名下有一辆挂车和一辆前四后八车型。
新规前，广东治超力度虽严，但政策较为宽松，前四后八车型限重43吨，六轴挂车限重58吨。
在此规定之下，前四后八车可运28吨左右货物，而挂车则可运40吨左右货物；若按运费计算的话，每80元一吨，挂车单程运费为3200元，前四后八则为2240元。
新规后，运费每吨上调20元，挂车运32吨就可以和以前持平，而前四后八运16吨就只有1600元，剔除各项成本输出，利润更是所剩无几。
一笔粗略的运力账算下来，我们不难发现，新规之后，前四后八不仅优势难以施展，车主更面临着入不敷出的险境，而如果为了配合新规置换新车型，对这些司机而言，似乎也非易事。
这位车主就表示，由于不能增驾A2、小地方也没有大量回货的原因，前四后八在当地还是主流，且大部分车是贷款购入的，如此一来，司机们的境地就变得更为尴尬。
距离GB1589正式施行已经半月有余，关于限重标准是否合理，怎样合理的讨论从新规拟定至今仍在继续，小编只盼一切能够尽快落定，给车企、司机、执法者都吃颗定心丸，让公路运输能够尽快稳定，莫让治超置一些司机于“死地”。
