我在2010年从海事学院毕业，参加工作；那个时候已经感觉到经济并不景气，同时；我们报的公司是海洋石油工程船舶服务公司，当时油价还处在高位，海洋石油工程船并没有受到影响

坐等更新

我记得那个时候，单位的人事经理在招聘我的时候问的第一句话是，你家离机场有多远，我家离机场才1个小时，那我要你了。旁边的那位兄弟离机场5个小时，人事让他去找别的单位。当时感觉自己好幸福

就这样我就进了单位，我们单位是交通部直属，主要做海洋石油船舶服务，也就是海上石油钻井平台服务，为他们运送物资，包括食物，和钻井的设备，还有协助一起卖油。可能你们的老公都习惯呆在大船上，遇到风浪感觉很一般的，在三用船上一个大浪也会很摇，同时；船舶小导致摇的频率更加的厉害，我第一天上船躺了3天没爬起来吃饭；我的师兄告诉我，这只是一个很普通的女暖气流交替。

五年做到大副不难啊

楼主更贴好慢哦

我男友毕业六年了，现在已经换到大管证了，但是要做上大管，估计还要两年，所以说五年做到大管大副，真的很难。我男友还算是升职顺利的，如果有些不顺利的，就更慢了。

顶贴。
关于你们这个职业的一切我都想知道。
那里最魂牵梦绕的牵挂。

我们是海洋石油工程船，在没有台风的情况下，是为海洋石油钻井平台服务，服务的大概类别有：运送物资，包括食物，有钻井的设备，生产的设备。卖油的时候，协助卖油，有主拖提邮轮或者送油管。海洋石油工程服务船同时肩负着运输供应物资的作用，他本身就是一个移动的储藏船，钻井平台，需要柴油，淡水的时候，我们都需要把船上自己用的这些物资供给他们。没有愿意不愿意，只有你肯不肯干，不干的，回码头结束标期。这就是雇主和被雇的区别。好比，花钱请一个工人过来干活，你让他去干活，他不愿意，你还给他发工资干吗，都想让他滚了

有些大马力的船舶，这些简单的工作是不需要他们来做的。他们的工作是协助移动钻井平台的移位。不过，现在油价低位，所有的船舶租金都低，这些简单的工作还是要有人来做。这些是大概的一个工作。强度大，同时也很简单。每个驾驶员，值班的时候会有一个水手陪同，和货船不同点是，我们的水手是轮流转的，货船的水手和驾驶员是固定搭配的。

晒一张我们船舶去协助移动钻井平台做移动的图片

在晒一张我们的船舶在协助出游轮提油的照片。我说这么说，我只是想让大家了解到这个行业

在我从学校毕业实习的阶段，也是油价处于高位的阶段，船舶的租金还是很高，同时我们能享受到的福利都很好，比如，我之前说过的，单位用工在需要我的时候，我上班做的航班是根据我的情况来，比如我要11点到机场赶我的航班，不管这个航班是不是在打折，为了我能顺利，又不必太赶的去赶上这个航班，单位都会安排我去做这个飞机，哪怕经济仓没有位子这都不是事，可以做头等舱。现在出门去单位报道，都是根据现在航班的打折情况来，哪个航班打折票价最便宜，那我们就去做哪个航班，这就是经济落寞的节能效应，不管单位这个有没有把我们当人来处理，她都是社会自然的淘汰过程，你受不了，你可以滚，不要呆着。

这几天南海有台风；作为海洋石油服务船舶，我们要在等石油钻井平台上的人撤走之后，我们的船才能撤，不要问为什么？他们花钱请我们给他们服务的，老板还没撤，你要是撤了，你就是要造反。他们撤离的时候，做的是直升飞机。2个小时就可以到深圳。我们可是船，船速最快才15节，我们到岸边都要一个晚上，所以撤离的时候船摇的一塌糊涂。现在我们很多船在锚地避台，不要以为在锚地是一件很爽的事情，锚地有会有台风影响，我们要备车顶着，同时，驾驶员要在正常值班。信号也不稳定，想给家里打个电话也很困难