“村车”的华丽转身
仅仅4年时间，五菱这个西南边陲企业，产销一下就突破46万辆，坐上微车市场的头把交椅。
但随着国内汽车消费结构的变化，中级车市场价格不断下探，微型车价格和使用成本优势渐弱。再加上行业新进入者的不断搅局，传统微车竞争格局陡然生变，市场连续多年下滑。
而此时，上汽通用五菱在取得暂时的行业领先业绩后，团队出现惰性，面对新的局势变化，企业集体开始迷失方向。
那时候，上汽通用五菱和经常和经销商一起开研讨会，讨论一些“我们是谁”，“我们到哪里去的哲学问题”。为了突破天花板，上汽通用五菱开始积极拓展产品阵营。一方面，在传统商用车基础上生产出“紧凑型”的五菱宏光；另一方面积极向乘用车过渡，2008年五菱荣光成功亮相北京车展，从此开创“大微客”时代。

五菱之光、五菱荣光和五菱宏光

神车如何炼成
五菱之光、五菱荣光、五菱宏光、宝骏560、宝骏730......“神车专业户”五菱打造了无数爆款，这些神车凭什么都出自五菱？面对环伺的竞争对手，为何五菱的销量总是遥遥领先？

1、粉丝经济，品牌深入基层
五菱是最早形成粉丝经济的企业之一。
过去10年，是中国汽车的黄金时代，培育了数量众多的消费群体。而五菱品牌经过几十年的发展，拥有1400万的基盘客户，五菱看中二次换购和消费升级的巨大需求。
在五菱有个传统，类似于“下市场，跑基层”。几乎每年都有固定时间，上汽通用五菱主动走近消费者，由“坐商”变成了“行商”。比如在宝骏560上市前，五菱经销商和一线销售员工一起上山下乡、走街串巷、深入田间地头，为宝骏560上市做“走心”活动，后来宝骏560的热销就是最好的回报。
上汽通用五菱、经销商和供应商，共同打造了一个最接地气的粉丝经济团体。有人分析，五菱不仅有粉丝，而且它的粉丝都是“自来水”。“下山秒AE86，涉水降劳斯莱斯，越野爆路虎揽胜”，是很多网友心中神车的地位，更有网友评论：五菱是车养人，不是人养车。一不小心红遍网络，更为五菱的品牌效应推波助澜。

很多豪车车友热衷于贴上五菱的商标

3、薄利多销，五菱平民经济学
什么是五菱的平民经济学？
首先，是五菱的成本控制意识，把一切不适用、不必要的东西通通砍掉。比如你现在到柳州五菱工厂，仍旧会发现沿用了多年的大门、办公楼和办公家具。
把节流做到极致，还体现在全国2600多家上汽通用五菱的展厅上，除了基本的宣传物料布置外，很难看到豪华的真皮沙发和水流瀑布造型，五菱的成本控制意识也深入到经销商和终端店。
薄利多销的平民经济学，产品的价格肯定要亲民。依靠美国通用汽车的现代化汽车管理，五菱和宝骏汽车的成本大幅度下降，一辆配置不错的SUV价格甚至卖到同行同车型的一半。而五菱的价格如此低，还得益于当下“汽车下乡”和“小排量购置税优惠”等利好政策的推动。
谁掌握了市场谁就有话语权。五菱依靠每年超过200万的销售量，吸引了过去很多看不上五菱的国际大企业成为五菱供应商。宝钢甚至还第一次在上海之外，把低温热成型工厂落户柳州；马牌轮胎为了供应宝骏品牌，也专门从捷克和马来西亚工厂协调新轮胎。

4、把握技术，才能发挥优势
五菱对技术有多痴迷？从五菱不惜用“股份换技术”就能看出端倪。
当年转型研发乘用车，有了生产乘用车资格的五菱，却苦于没有生产乘用车的技术。于是五菱再次以“技术换股份”的方式，用10%的股票和通用汽车交换，从而获得了通用A0级微型轿车平台乐驰和A级汽车平台别克凯越。
虽然在一系列股权交易中，最吃亏的是柳州五菱，因为只有它是花了真金坏银般的股票。但柳州五菱人很能干，硬生生的摸索出生产技术，在A级车别克凯越一个平台上，做出了MPV宝骏730和SUV宝骏560两款神车。
如今，已拥有成熟乘用车生产技术的上汽通用五菱，遵循通用汽车的全球制造体系和标准建设打造宝骏基地，走上了一条“产学研”合作的发展路线的五菱，更加痴迷于技术。

结语
从早期“五菱”品牌的埋头深耕，到宝骏品牌“商乘并举”的战略转型，一直以来，上汽通用五菱是一家“接地气”的企业，把实用性价值发挥得更大，把产品创新看得比模式创新更重要。在这个呼唤个人英雄主义的时代，我们更需要这样的企业。