高速铁路设计规范曾有规定，车站名称应与车站所在地地名一致，且在全国范围内不应有相同的车站名称。车站位于城市城区或近郊区的，应使用该城市的名称命名。当车站位于县、乡（镇）或村所在地时，应以当地县、乡（镇）或村庄的名称命名。然而，挂孝感北站名的高铁站不在孝感，铜仁南站不在铜仁。

熟悉的站名陌生的地点
如果不是一次偶然的微博热帖引发人们的关注，高铁站名与实际地点不相符的现象可能只会渐渐淡出公众的视野。
2012年5月底，中山大学博士生导师张志安被高铁站名误导的经历，是引发网友热议的导火索。
张志安从广州前往东莞调研时，在广州东站买了到东莞站的动车票，到站下车后却发现周围环境比较偏僻，直到他坐上出租车时才从司机的口中得知，他下车的地方是常平镇而非东莞市区，常平镇距离东莞市政府大楼约40公里。调研结束后张志安将此次经历挂在微博上，旋即引起网友的跟帖吐槽，大家在该条微博下纷纷留言转发，表示自己也有类似的经历。
2013年6月，广铁集团把位于常平的东莞站更名为常平站。但这仅属个例，在全国范围内，高铁站名与实际落户地点不一致的现象仍屡见不鲜。

站点设置的目的之一就是方便人们出行，但是这些高铁站如此命名却失去了站名最基本的辨识作用。很多乘客上车前熟知目的地名称，下车后才发现实际到达地点如此陌生。并且有些高铁站基础配套设施并不完善，以至于乘客下车后更是不知所措。
说不清道不明的站名
被民众诟病最多的当属三明北站。三明北站位于福建省三明市沙县，站点距离三明市区约30公里，为此，南方周末致电三明市铁路建设办公室。
该办公室工作人员解释坐落在沙县的高铁站之所以命名为三明北站是因为这样命名可按照国家一级站场标准设计，站房建筑总面积约2万平方米。如果改成沙县站，那就只能按照县一级火车站的标准建设，站房建筑总面积不能超过6000平方米。
吊诡的是，南方周末通过咨询相关专家发现这一说法并不成立。
参与起草《高速铁路设计规范》的轨道研究专家黎家戎直言，站场是依据客流量、到发线、停靠列车数量来设置，一个站点的站场设置等级和规模大小不会因为高铁站命名而更改，更不可能以较高行政区域命名就能提升站场规格。
当南方周末第二次致电三明市铁路建设办公室询问三明北站站场等级划分依据是什么时，接电话的工作人员显然对这一问题有些抵触，“我不清楚你采访的是什么样的专家，三明北站就是这样设置的。”
“原则上来说，一个高铁站的命名应该是铁路修建部门和当地政府协商的结果，现在几乎是上级部门直接命名。”原铁道部铁科院研究员臧其吉说。
对此，沙县政府也表示落户在沙县的高铁站命名为三明北站“让人感到憋屈”。
沙县政府一工作人员说，沙县小吃是让沙县人民引以为傲的地方特色，遍布中国大小城市。如果能以“沙县站”命名高铁站，经过沙县的外地乘客看见“沙县”二字也许会慕名下车品尝最地道的沙县小吃。再者，旧的沙县站已经停运，目前沙县境内没有能体现沙县标识的火车站，高铁站命名为“沙县站”合情合理。
“但是有什么办法呢？下级只能服从上级的安排！”该工作人员接受采访时颇有无奈。沙县政府门户网的县长邮箱里，曾经收到很多沙县人民发来的邮件，表达了希望县政府可以争取让三明北站改为“沙县站”的愿望。
可是，邮件收到了一堆，站名仍旧没有变化。

哎，也就省会城市跟大点的城市站名跟实地才相符啊

把陽泉火車站搬走的人。這輩子斷子絕孫不得好死。
不堅持要回火車站的人，同樣不得好死，。盂縣蛤蟆死絕