你说小滨铁路黄河公铁大桥吧

一定不会走那个桥，高铁350建设全是双线电气化。楼主想多了

楼主多虑了，高铁和那座废桥没一点关系

国家规划京沪东线高铁不从滨州南下，都定了。讨论没有意义了。怎么讨论东营和滨州怎么方便吧，我的建议是走两市之间的东营西城西最好，离滨州也很近。

保守估计过沾化区，要不然合并这个区有啥用

高铁站离市中心远一些是现在通常做法，东营南站距离市中心10公里是可以接受的，利于城市扩展，现在正开修南一路高架通道（双向6车道），将来接轨庐山路到达南站会更顺畅。济南高铁东站西站距离泉城广场就比较远；福建三明北站一出站口，广告牌子写着“沙县欢迎您”，打的五十分钟还没到三明市里；有的城市高铁站距离市中心30-50公里的都有。环渤海高铁应该走沾化、垦利顺东青高速到东营南站南下，京沪二线应该与黄大铁路线大致走向，在利津大桥北面过黄河，入东营南站。东营南站将成为名副其实的“入鲁枢纽第一站”，线路取直是最符合各方利益的。强烈建议滨州北站设在沾化城东，拒绝滨州弯，拒绝鲁西北地区东西与南北走向的铁路并轨、顺拐。河口至沾化修建快速道、垦利至东营南站的庐山路实施高架，解决河口、垦利居民出行问题。

滨州北部的沾化、无棣发展相对滞后，现在全市资源都扑向滨州市里，忽略了其他区域，沾化站的发展对利于滨州地区工商业规模布局，利于滨州港的发展壮大。前些日子去沾化区，看到了萧条与没落，请滨州重视沾化、无棣的发展，不要从政绩角度争所谓枢纽。

沾化弄个滨州北站，阳信站改名滨州西站，邹平南站改名滨州南站，加上现有的滨州站、滨州东站。正好五个

如果在沾化城南设置滨州北站，利津、河口（油田主产区）、无棣、滨城、阳信、惠民、滨州港的资源、人才都将向沾化集中，滨州也将壮大北城区，加快南北城市融合。不能总围绕黄河边作城市文章，一方面没航运、另一方面九年旱一年涝，防汛有压力。希望滨州以北的广阔退海腹地成为真正的三角洲优势资源。

很奇怪，为什么邹平博兴发展的那么好，而北部发展的不好？黄河天堑让邹平离京津不方便，离长三角太远。而北部离京津那么方便，而且还靠近省界

关于德大铁路选线问题就是极大的败笔，德大线往北走看似照顾阳信、惠民，但好钢未用在刀刃上，线路曲折成S型，影响了铁路线路整体效率和竞争力，毁了重要的惠民站，失去了与济滨城际取得联络的机会。客流兮兮落实。再选址要避免这种悲剧，蒋X敏的行为伤害了惠民人，麻烦了阳信人，而且这种损失还要持续下去。再看，百年余前德国人修建的“胶济铁路”线路尽量平直，我们不应深思吗？

北京周边就有很穷的地方，这是发达城市的虹吸作用，落后地区的人才资源会倾向于，向近处的发达城市集中。所以，滨城南、滨州北（沾化）双城布局对接，辐射带动北部区域才是硬道理。