我们的师长高福祥，很是磊落， 1987.11—1994.1期间，他在师长的位置上任职六年多。可圈可点。那是一个艰难的思想转折期，历史变革期，在经济大潮的冲击下，部队建设是动荡不稳的。大裁军，大兼并，老骨干大转业，新生派雨后春笋，战斗机飞行员纷纷转到民航去。
他航校一毕业开始分配在23团，因为飞行技术好，作为后备培养的干部，调到24团来。与他1965年同期入伍的飞行员，有王书勤（后来任24T副团长），朱富强（后来任23T副团长）。那时，由于国家连续经济困难，飞行员的培养，缓慢而有断档。1959年入伍，先到部队的飞行员还在爬坡，被称为“抱着孩子在飞起落”的一期。1964年入伍的飞行员，有康宝初（后来的副师长），虞志伟（团长），陈安荣（师检查主任）。
高福祥，磊落的师长。磊落在于，无所己求，可圈点处在于，参与八师建设的恢弘殊勋，业绩载于史册。还在于，在保证部队稳定，保障飞行安全方面，力挽局面。
197？年，空军派出任务，“校验飞行”。他到了莱阳，空军组织机关一听说，他还没有海训，向东深入海上那么远，那怎么行呢？电话打到师里，作战科说，那时都没有组织过海上训练，高福祥是可以胜任的，于是和领航员仇庆春（大连人）一起协同，先在海上飞两次，中空动作，于是，圆满的完成了空军的合练任务。
轰六的改装。上世纪五十年代中期，苏联装备了图-16,1960年，我们当时买进了三架，其中一架分解用于国产研制。1970年，我师有了六架，开始分批改装轰六。是继36师第二个师改装。36师派来教员帮助，老同志先改飞，姜玉峰、彭子明、尚雨德、孙殿和等。1970年，正好遇到9.13事件影响，改装拖了很长时间，为了不间断，一部分人不得不采用轰五飞机保持飞行技术。1974年，批量改装国产轰六飞机。开始在年轻的飞行员当中，选择技术好的先改装。那时，四名基本飞完四种气象的年轻的飞行员，有高福祥、康宝初、虞志伟、王书勤，其中高是最年轻的左座，当时还没结婚。
高福祥，渐露头角，小有名气，但是他踏踏实实，不争名利，在从24团里选一名人大代表的时候，他让给老同志孙殿和，孙殿和是从知名团队里走出来的全国人大代表。
1976年，原子弹取样飞行，从郑州一线，到沧州一带，收集西面飘来的高空颗粒。那时候，没有多高的褒奖，只是每人发了一个纪念品，一支钢笔留个念。王广昶、沈玉恒等飞行员的早逝，与核取样飞行有一些关系。
轰六的连续落地起飞。当时在湖南复训，抓住合适的气象条件，不容易，由于受接地重量的限制，加一次油只能飞4个起落，高副师长建议落地连续起飞，省时省油，徐师长保守，说这个，……。高副师长依据飞行条例，和陈安荣一起首先试飞，在全机场的惊异眼光里，获得成功经验。
1981年，高福祥带队到湖南帮助48师改装轰六，带飞他们的团长、师长，一直飞完夜航，编队，给予每人技术鉴定，这个鉴定，是决定他们每个人将来胜任何种气象条件，胜任何种科目带飞教员的。
1984年国庆三十五周年，高副师长随同徐水香师长、许振远副师长一道，带队长机驾轰六，参加了北京空中阅兵。那一次，说起来容易飞起来难,能见度太差了。北京饭店高层，空军北空机关指挥组就设在那里，“能不能起飞？”李永泰等人面对着阴沉沉、能见度很差的天空，向待命起飞的受阅部队发问，八师给出了回答，可以起飞。就是这样一个不平凡的国庆受阅，大编队在地面观礼台上几乎看不到的情况下，准时准确通过天安门广场上空。演习过后，美国大使馆武官对国内有个报告，意思是，这样的天气，这样的轰炸机编队，很不容易。
1988年，高师长组织第一次空中加油机试飞任务，陈安荣、朱福才两机组圆满完成。
1989年“89--空防”演习，是以保卫首都为背景，难度极大的一次演习。开始计划飞到远海韩国一侧，后改为，内蒙以远边境地区，离边境线有20公里吧，没有目视地标，只有一个称作“红旗牧场“的点。准时零秒误差到达。刘子荣，1978年入伍，当时的师领航参谋，是高师长相当看好的一领，这以后被推选为十大空军优秀参谋。刘子荣后来被空军欣赏，调到北京。后来已担任空军作战部长。(2015年非正常死亡)。说到这里，高师长提到，我师为上级部门培养出一些优秀人才，1980年，24团领航员丛培军，被空军看好，选拔到空军司令部领航处任参谋。后下命令到空36师任参谋长。基本没到任，很快改任为空十师参谋长、副师长。后来，调任到大连空指司令部，在副参谋长位置退休。 1982年，24团领航员刘岚，调到空军，先在军训部，后任职过空军驻港办，空军作战部副部长。吕型文，空中通信员，后任轰炸处长。冀志远，空中通信员，后任职红旗学院。王冀南，训练部副部长、领航部长、空军参谋长助理。十师出来的领航主任张执之，任职作战部长，据说张廷发最是欣赏。
提到飞行安全，二十四团，自1952年6月13号飞行事故以后，（24团在齐齐哈尔夜航，邢高科中队长，领航长温宗元，杜二，错觉，一等。），到1990年6月13日，已连续保障飞行安全38年。24团荣立集体一等功两次，集体二等功两次，集体三等功一次。
不能不讲到事故，在六年的时间里，是发生了三起重大事故。有必然性，就有偶然性。点儿背。1988年5月14日，定襄机场，22团团副参谋长王金才带飞行员康春清、通信射击员张玉林，夜航仪表暗罩着陆，教练机，下滑高度过低，连撞40棵树，机翼折断，飞机触地爆炸。3人牺牲。当天天气良好，怀疑因开暗藏罩而忽视姿态。1991年8月22日（大家当时都觉得这日子与8师22团有巧合之处），22团，定襄机场夜航，陈金柱，夏和平，银春生三点着陆，速度大，增幅跳跃，失速反扣跑道。3人牺牲。当时气象条件比较勉强，顺风着陆，风速5米/秒。
1990.7.7. 24团，汾阳机场，年轻的团参谋长刘立桥指挥。孙鄂军（师检查主任）机组86号机，起飞时，可能是油门加的粗了些，指挥员看到尾喷口冒烟，错误指挥中止起飞，高师长看到以后，急令“不能收油门！加油门起飞！”指挥员还是给出口令，停止起飞。当时已经进入第二起飞阶段。不可避免地冲出跑道，而且，副驾驶又慌忙中将刚放出来的减速伞，错误抛掉，致使撞到土包，两飞行员、一领（孙鄂军、马世民、江爱林）3人牺牲。飞机着火，弹药爆炸。地勤、场站大批人前去救助，师长高福祥为避免更大的牺牲，下令停止靠近救护。（机上7000发炮弹，尚余20吨油料）。三次，指挥员的失误，是主要原因。但是，他都将责任承担下来。
后来高师长任职军副参谋长。1995年选择转业，在长春干部学院、党校任副院长。水击石鸣，无欲则刚。现在的他，依然脸色黑里透红，东北汉子一般粗腿圆腰，肩膀宽厚。