电芯按照材料，主要分为磷酸铁锂和锰系（含钴锂，三元等材料）。
铁锂标称电压3.2-3.3V，锰系3.6-3.7V，这个是最明显的区别。
铁锂的优点：理论寿命长，理论耐过充过放性能优良（为毛是理论，下面再具体说明）
锰系的优点：能量密度高，低温性能好，体积小，放电线性好。
铁锂的缺点：体积大，重量大，放电线性不好，低温性能差。
锰系的缺点：循环寿命略差，高温条件下寿命差。
很多介绍铁锂的文章，都会提到循环寿命最少有1500循环，2000-3000也很常见。如果事实是这样，那铁锂的优势确实非常大，不过实际和理论却有很大差异。本人经手过一个铁锂电芯，国内某大厂产的，实际寿命大约在100循环左右，勉强和铅酸能比比，这种在理论上也是2000的寿命，实际只有1/20，当然这种是比较渣的类型，不具备代表性。按照几年使用经验来看，品质可以的铁锂，寿命会略有优势，不过优势非常微弱，和理论上的指标依然有很大差异，达到了可以忽略不计的程度。
所以，如果是基于寿命方面的考虑去选择铁锂，那基本是不靠谱的事情！
低温性能。
铁锂的低温性能是硬伤，江浙地区，在冬天0-5度的气温下，铁锂的表现大约是夏天的75%左右，大功率车大电流条件下，甚至会更低。三元类的电池在同样气温下，大约是夏天的90%左右，有下降，但还不太明显。更靠北方的地区，下降的会更多一点。不同地域的客户，在选择锂电材料的时候，这点是必须要考虑到的。
放电线性。
放电线性简单的说，是剩余电量和电压之间的关系。
铁锂由于材料特性，放电有高压区，平台区和低压区。其中高压和低压区，电压的下降都非常快，在平台区，下降非常满。最终的使用表现就是充满的铁锂，起步几百米，就会掉好几V虚电，然后会进入一个电压下降非常缓慢的平台区，大约放出80-90%的储电量之后，会进入到低压区。这种放电特性从好的方面来说，主要放电区间电压都非常平缓，从不好的方面来说，用户很难根据电压显示数据来判断剩余电量的多少，搞不好就要推车。本人08年开始用铁锂，到13年的时候，还没有掌握比较准确的铁锂余电判断技能，直到换了三元锂电。
过充过放性能。
铁锂的一大优势（理论）是耐过充过放，通常来说，铁锂短时间过充到5V没有危险，立即释放多余电量的话，对性能也没有太明显的影响。而锰系电池，到5V已经会有明显的过充反应，会对电芯造成比较严重的损伤。
过放状态下，铁锂到0V都可以恢复正常（性能会略有下降），锰系过放到0V就报废了。
基于以上字面理解，铁锂具有更好的过充过放性能。
实际上，由于铁锂的高压和低压区充放电曲线非常陡峭，微弱的电量都会引起电压的显著变化。事实的表现刚好会和字面上的意思相反。
比如同样容量的铁锂和锰系电芯，在充满的条件下，串联起来做过充测试，铁锂的电压会升的非常快，会早于锰系报废；过放测试也一样，如果是单节，过放的最低下限就是0V，实际电池组中，过放到0V不会停止，电芯会以很快的速度变成负压导致报废。
尼玛汉语博大精深，为毛线字面上看起来很好，实际上完全不是这么回事儿
体积。
铁锂的体积天然劣势。同样的尺寸条件下，铁锂能装10AH的，锰系通常能装到15AH以上。这对目前大功率电摩来说，具有非常大的差异。
以骠骑车型为例，装铁锂电池，一般在72V80AH左右，要装100AH需要做比较大的改动，换成三元类的电池，装150AH是比较简单的，要装到200AH也不难。这对需要长途和大电流放电的客户，铁锂的劣势就非常大了。不论在放电输出电流，还是续航里程，都不是差一点点。
实际寿命。
铁锂质量比较好的情况下，1衰减量可以控制在5%以内，第二年可以在15%以内。三元类型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。当然，具体也和使用负荷，使用频率有关系，这里只是一个大概的表述。
综合多种因素，铁锂的使用特性大致可以表述为：尺寸相对较大，低温性能不好，可以在寿命期内保持相对平缓的衰减速率，一般用3-5年是可以的；锰系的特点：体积小，可以装更大的容量，冬天性能下降不多，初期容量较大，比铁锂有明显的里程优势，寿命后期会有比较明显下降，一般寿命3-4年。

我来也

大佬能不能加下好友，有问题想请教你