就不缀言辞介绍了，直接开始主题吧！在2000年的时候海员工资分化不大，熟练水手是船长工资的1/4，是二副的1/2，在04规则实行之后高级海员工资大幅调整而普通海员的工资涨幅这么多年都没跑过通胀。之后又有恰逢航运届一片欣欣向荣，高级海员供不应求，随即滋生了很多中介机构培训机构在社会上打着年薪十万/十五万的口号广泛招收海员，一时间海员似乎变成了极其火爆的行业。然而好景不长随即就是08年的金融危机，所有行业都受到严峻的打击航运业更是惨淡，波罗的海干散指数由08年最高时的11793一路下跌，至今年2月份只有200，现在在缓步回升。一时间很多航线撤销船舶停运，这时候船员饱和的矛盾尤为激烈，很多船员派不了提不了职，工资也是一降再降，国内船舶三副工资将至6000-8000，甚至有船员为了获取资历自降身价。公司签约方面也由原来的是个人有证书就要变成了：有没有4/6级，是不是党员，是不是班干，成绩排名前多少。这些要求里面除了一项英语其他的真的重要吗？对跑船而言，根本不重要！但是供求关系改变的今天公司肯定会择优录取。
现如今行情如此之差还有很多人选择做海员，很多人都说海员工资比岸上高，其实海员工资已经比岸上高不了太多了，但是做海员能省下钱，说起来很心酸，因为“钱”是“省”下来的。真正船上能挣到钱的是四大头，也就是船长、老轨、大副、大管轮，但是行情不好的今天提职上去需要多少年又有人知道。
做海员很多时候身不由己，家里的事你顾不了太多，社会交往、人际关系都会有所淡化，这个差不多也是作为海员牺牲的全部了吧～
但是航运开始有所转好（自己都觉得不信，辅导员从我们学长开始就说的话了），今年的双选会应该会比我们这一届来的公司好。另外我要鼓励学好英语，船上英语真的很重要！公司尽量都签外派（工资高，竞争没国内激烈）
现如今行情如此之差还有很多人选择做海员，很多人都说海员工资比岸上高，其实海员工资已经比岸上高不了太多了，但是做海员能省下钱，说起来很心酸，因为“钱”是“省”下来的。真正船上能挣到钱的是四大头，也就是船长、老轨、大副、大管轮，但是行情不好的今天提职上去需要多少年又有人知道。
做海员很多时候身不由己，家里的事你顾不了太多，社会交往、人际关系都会有所淡化，这个差不多也是作为海员牺牲的全部了吧～
但是航运开始有所转好（自己都觉得不信，辅导员从我们学长开始就说的话了），今年的双选会应该会比我们这一届来的公司好。另外我要鼓励学好英语，船上英语真的很重要！公司尽量都签外派（工资高，竞争没国内激烈）
