谈高铁辐射是否影响人体健康

技术贴啊

【谣言二】大致意思是：国产高铁从诞生一开始就存在严重的辐射问题。这主要是由于当时为了提高建设速度，整个轨道采用的都是传统的钢轨。这样导致高压供电线路（27.5千伏高铁标准线路）和地面存在电弧。每当高铁行驶速度超过150km/h的时候，这个电弧产生的辐射问题就变得十分明显。在寒冷的夜间，有时候在农村地区，当高铁车体灯光关闭的时候，甚至都能看见高铁行驶过后的微弱辐射光，好像鬼火一样。但是事实真是这样的吗？

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（下面内容主要参考Albert_JIAO文章）
(一)高铁的辐射有多大？ 　　高铁是否有辐射，答案是肯定的，有电的地方必然会有辐射。所以不止高铁，普通火车、地铁都有辐射，手机、剃须刀等就不更用提了。列车车厢内的电磁辐射，不仅和列车使用的电气特性有关，还与车辆类型、测量点在车厢内的位置和高度、列车行驶状态等复杂的因素有关。下文讨论中，我们将重点关注高铁列车乘客车厢中的电磁辐射。我国高速铁路上运行的列车，使用的电力一般为2.5万伏特、50Hz交流电。相应地，高铁的高压电力设备就会辐射出这个频率段的电场和磁场。

1.国际规定。
国际非电离辐射防护委员会（该领域全球最权威组织，我国环保法律制定参考该组织标准），高铁产生的50Hz左右的“极低频电磁辐射”，电场辐射的安全标准为5kV/m，以下，磁场辐射为100μT（μT即微特斯拉，磁感应强度的单位）以下。

2.中外高铁列车磁场辐射实测
英国1998年一项研究表明：动力集中式列车乘客车厢的磁场辐射值一般在30μT以下，在乘客坐着的高度，典型的辐射值小于5μT。动力分散式列车，在车厢里面略高，但是也在安全范围之内。

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对于其他几个智障问题的说明。看下面

1.反射弧问题。“在寒冷的夜间，有时候在农村地区，当高铁车体灯光关闭的时候，甚至都能看见高铁行驶过后的微弱辐射光，好像鬼火一样。” 　　钢轨和地面存在电弧是因为钢轨和地面没有直接接触或者接触不好，所以存在电弧。如果钢轨和地面是零电阻，哪里会有什么电弧。以后我们不用去北极了看极光了，直接找条高铁线路看风景算了。

2.德国采用的是制冷电机，可以到零下273度。 　　这智商，真是跪了，零下273度，学过高中物理的都知道，绝对零度永远不可能达到。现在造谣人的口技真牛逼，不但达到了，而且都已经工业应用了。

3.玻璃问题。
讲道理，高铁的辐射主要来自车顶的的供电与车底的电机，而车顶与车底采用的都是铝合金型材，至于窗户那玻璃，只能呵呵了！测试的正式玻璃附近的数值，远远低于国际标准。

关于玻璃的神话有很多，此前说高铁有减速玻璃，诸如此类，让人感觉高铁的核心技术好像就几种在那几块玻璃上一样。难不成从株洲西去深北，你到了深北窗户外面却显示的是郴州西？心里为玻璃论者感到深深地悲痛。

没了？

难得看见技术贴