上图，黑色方框里面的这个地方，所有小汽车车轮外面都有这样一圈的东西，它比车身整体要往外凸出一点，它名叫翼子板，像一扇翅膀包裹在车轮外面大半圈，类似于自行车的挡泥板。小汽车两个后轮的“翼子板”是倒车入库的重要参照物，它们在后视镜里很容易观察到。

上图，这是广东省广州市驾考C1科目二常用的捷达教练车，它的翼子板比其他民用小轿车往外凸出更多一点，在后视镜里更容易观察到两个后轮的翼子板，这是倒车入库的重要参照点。上图图片里展示的是教练车左后轮的翼子板，右后轮的翼子板同理，图片里用绿色方框圈起来的是倒车入库的重要参照点，我们在后视镜里需要重点查看的就是绿色方框里面的这个翼子板部分，右后轮的同理。

我重点讲解从右边控制线倒车入库的过程，从左边倒车入库比从右边起要更简单。我们从右边起倒库，教练车倒车至上图这个位置，就是上图的这个位置，这个位置右后轮与库门角的距离约是30cm，我们放一瓶矿泉水在这个位置上比较直观易懂，一瓶矿泉水在图片这个位置的长度约是30cm。本楼第二张图片中绿色方框圈着的翼子板位置大家要重点记着，从右边起倒库，观察右后视镜，保持缓慢的车速，在后视镜里重点观察右后轮的翼子板与库门角是否靠近到只有30cm距离。接下来我要详细解释翼子板那个位置与库门角靠近到30cm距离时我们下一步如何具体控制车辆方向盘，接着看下一张图片吧。

上图，我们可以将车库里的两条库边线无限延长出来，如图红色虚线部分，就是这样将两条库边线在脑海里想象为两条无限长的线。从右边起倒库，左边后视镜下缘将要碰到右边黄色控制线时，方向盘快速往右打死，保持缓慢车速，眼睛盯着右后视镜观察右后轮翼子板的那个位置靠近到距离库门角30cm时，分两种情况处理：
（1）此时如果右后轮翼子板还没有迈过库边线延长线（说明你往右打死方向倒车的时机早了），则快速往左回一圈方向盘，继续倒车，当看到右后轮翼子板完全到了库边线延长线以内时，立刻往右打死方向继续倒车，在右后视镜里看到右侧车身与库边线平行时，迅速回正方向盘，快速观察左后视镜，根据实际情况左打或右打90度方向微调车身朝向。我们的目标是使两个后视镜里看到两侧车身均与库边线保持非平行同样是距离偏小的状态，然后回正方向倒车至左后视镜下缘盖住库门线时停车，这样从右边起倒库就成功了。后视镜它是凸透镜的原理，大家可以百度查询来理解凸透镜中看到的事物与现实事物的差异。
（2）此时如果右后轮翼子板已经迈过库线线延长线，则不用动方向盘，保持往右打死方向的状态，继续倒车至右侧车身与库边线平行时，迅速回正方向，从两个后视镜观察左右两侧车身与库边线是否都保持在同样距离偏小的状态。
至于左边起倒库就不用赘述了，道理与右边起倒库相同。新手先重点学会从右边起倒车入库，学会右边自然就会从左边倒库，左边倒库比右边倒库更简单，因为中国内地的汽车方向盘放在车身左侧，左后视镜比右后视镜更容易观察后方，视野更大。而英联邦国家的汽车方向盘则是放在车身右侧。


上面这两个图片分别是左、右后视镜观察到的车身左右两侧与库边线的理想距离和状态。因为后视镜是凸透镜，所以你在车库里，在两个后视镜永远看不到两侧车身均与库边线保持平行的情景。上面这两个图片，左右后视镜显示的景物如图，此时实际情况是左右两侧车身均与库边线保持平行关系，但在后视镜里我们看到的不是平行，而是两侧车身均是距离偏小，是相交的状态，非平行。详情看凸透镜的成像原理就能理解，此处不作赘述。

上图这是往右打死方向过早，且途中没有往左回半圈或一圈方向作调整，于是右后轮悲剧地压在库门角之上，妥妥的挂掉。

上图是倒入车库后往左打方向太多，左后轮迈出库边线，悲剧！正确的是倒入车库后继续保持缓慢的车速，右边起倒库当看到右侧车身与库边线平行时迅速回正方向盘，左边起倒库当看到左侧车身与库边线平行时迅速回正车身。回正方向盘后再往左或往右打四分之一圈方向作微调。
总之，扎实掌握了离合的操控，始终保持均匀缓慢的车速，你就赢了一半。车辆转弯前的一瞬间松一点离合，车辆从转弯状态至回正方向盘前的一瞬间往下压一点离合。松离合，加快车速，松的幅度越大车速越快。往下压离合，减慢车速。同样的离合幅度，转弯时车辆自身阻力要比直行时大。
本人C1科目二一共练车5天，第6天，即2016年5月30日，下午14点在广州市岑村车管所A考场参加C1科目二考试，一把满分轻松通过考试。
吧友们如有不明白请指出，我非常高兴与吧友们一起交流考驾照的心得，也希望我这篇帖子能帮助大家通过科目二考试