大同至原平客运专线工程选址公示已经出来了，这份公示很清楚，把具体的站位和节点标识清晰，那自然参照文件，画出大概的大西北段示意图也很容易了，下面和大家分享一下。
作为一名大同吧友，看到朔州为大原高铁做了艰苦卓绝的不懈努力，并最终争取到了高铁线路，心里表示崇高的敬意，祝贺朔州！
【以下内容均为个人兴趣与看法，不代表任何官方意见】
重点看一下大原段的线路走向，首先是大原段全图，基本是147公里，距离相仿。
怀仁东站，在既有韩原线怀仁东站外扩建
闫家寨村南，上跨韩原线
应县西站位置，胡家岭村东北方向，对比既有韩原线应县站
山阴南站，安详寺村西南，距离县城很近
并行既有北同蒲线，以及可能避开的东榆林水库
朔州大弯道，朔州东站，的确拉进到城东10~15公里范围内了
朔州的弯道，大概估测了一下，半径在3500以下，如果说在能保证250标准弯道通过的话，那倒倒是影响不太大，即使减速，应该也在200左右通过的。
恒山隧道段，应该说，是在15公里左右，还不算太难，出了隧道口，弯道可能比较急
代县西站，位于上阳贾村西，图中显示与代县县城位置关系，比较远，到县城约20公里左右
最后，在崞阳镇接入在线联络线
目前测量得出，大同南-米庄18公里，米庄-岗上147公里，岗上联络线-原平西18公里，原平西-太原103公里，太原-太原南8公里，总计约294公里。
如果从米庄-岗上这段对比，韩原该区段是129公里，大原高铁是147公里，两者相差18公里左右，即使我们考虑弯道减速到200以下的影响，而大原方案在平原地区直道速度快一些，约旅速210~220左右，弯道地区慢一些，旅速180~190左右，平均旅速200整，那两者在米庄-岗上的时间也就相差了9~10分钟而已。
如此看来，多花9~10分钟，里程多不到20公里，造价多20多亿，却能换来朔州一个城和山阴一个县的客流，还是很值得的。
至于票价，如果建成之后不涨价，和大西南段一个标准，那大同南-太原南动车二等座票价应该在92~95元左右，如果说统一涨价，那另当别论，或许涨为0.37的运价，108元全价，这估计是后话了，到时候再说。
至于时间，我担心不会有大同南-太原南一站标杆，最起码会经停朔州东或者忻州西中的一站或者两站全停，即使标杆停大同南-朔州东-忻州西-太原南这4站，用时应该在1小时46分左右。
作为一名大同吧友，看到朔州为大原高铁做了艰苦卓绝的不懈努力，并最终争取到了高铁线路，心里表示崇高的敬意，祝贺朔州！
【以下内容均为个人兴趣与看法，不代表任何官方意见】
重点看一下大原段的线路走向，首先是大原段全图，基本是147公里，距离相仿。
怀仁东站，在既有韩原线怀仁东站外扩建
闫家寨村南，上跨韩原线
应县西站位置，胡家岭村东北方向，对比既有韩原线应县站
山阴南站，安详寺村西南，距离县城很近
并行既有北同蒲线，以及可能避开的东榆林水库
朔州大弯道，朔州东站，的确拉进到城东10~15公里范围内了朔州的弯道，大概估测了一下，半径在3500以下，如果说在能保证250标准弯道通过的话，那倒倒是影响不太大，即使减速，应该也在200左右通过的。
恒山隧道段，应该说，是在15公里左右，还不算太难，出了隧道口，弯道可能比较急
代县西站，位于上阳贾村西，图中显示与代县县城位置关系，比较远，到县城约20公里左右
最后，在崞阳镇接入在线联络线
目前测量得出，大同南-米庄18公里，米庄-岗上147公里，岗上联络线-原平西18公里，原平西-太原103公里，太原-太原南8公里，总计约294公里。
如果从米庄-岗上这段对比，韩原该区段是129公里，大原高铁是147公里，两者相差18公里左右，即使我们考虑弯道减速到200以下的影响，而大原方案在平原地区直道速度快一些，约旅速210~220左右，弯道地区慢一些，旅速180~190左右，平均旅速200整，那两者在米庄-岗上的时间也就相差了9~10分钟而已。
如此看来，多花9~10分钟，里程多不到20公里，造价多20多亿，却能换来朔州一个城和山阴一个县的客流，还是很值得的。
至于票价，如果建成之后不涨价，和大西南段一个标准，那大同南-太原南动车二等座票价应该在92~95元左右，如果说统一涨价，那另当别论，或许涨为0.37的运价，108元全价，这估计是后话了，到时候再说。
至于时间，我担心不会有大同南-太原南一站标杆，最起码会经停朔州东或者忻州西中的一站或者两站全停，即使标杆停大同南-朔州东-忻州西-太原南这4站，用时应该在1小时46分左右。
男神经
