圣船一个从没有打开过的小货舱，里面有民用大功率摩托发动机。真髪中有一个中航工业的叛徒（怪才），还有几位航空爱好者。这样可以吗？

发动机、润滑油、汽油
如果可以铸铝，初级的发动机应该可以做，顶多是油耗高一些，故障率高一些，寿命短一些。
润滑油不知道有没有替代。
汽油？日本鬼子当年熬松根油？
为了弥补石油不足,日本发展了所谓人造油,包括油页岩制油,煤制油和松根汽油.受工业基础制约,日本的煤制油始终不成气候.日本的煤制油与德国一样也是三种途径:直接液化.间接液化.焦油加工.这三种途径中技术最简单的是焦油加工,二战时日本用煤焦油制取的油料年产量也只有几万吨.战争期间日本用间接液化法生产的油品总共只有约6万吨.至于用直接液化法所生产的油品总共只有一千多吨,几乎可以忽略不计.在日本战时生产的人造油中,大部分是油页岩制油.早在1929年日本便在抚顺建设了油页岩制油厂,初期产量很低,1941-1944年为高峰期.海上交通线被美军切断后,
-------1945年日本开始生产一种新的人造汽油:松根汽油.用松树根熬出松根油,将松根油蒸馏后得到轻质油,再掺上酒精混合成松根汽油.松根汽油的质量很差产量很低,到日本投降为止只生产出了大约几百吨.总的来说,人造油只占日本战争期间油料消耗量的不足3%,作用不大.
看来，松根油不靠谱，还是看看焦油加工吧，只要能保证每天能让飞机飞2个小时，那个时代就是压倒性的优势了。
初教5，两个75升的油箱，可以飞6个小时，极限航程1000公里。
只要150升啊。当然，这样的小飞机载重有限，只能搞搞中央突破，百万军中取上将首级而已。

民用部件组装个小飞机没啥用，还容易死人

上海胜帮公司加氢精制—加氢裂化工艺
上海胜帮工程技术有限公司开发的成套煤焦油加氢工艺，反应部分采用炉前混氢，正常操作反应器入口温度通过调节换热器操作来实现，第2、第3反应器床层入口温度通过调节急冷氢量来控制。
反应器主要操作条件见下表：
反应总压力15.7MPa，
保护剂体积空速0.75 h -1
保护剂平均反应温度控制在345℃
主精制剂体积空速0.3 h -1
主精制剂平均反应温度控制在375℃
分离部分采用三相（油、气、水）分离的立式冷高压分离器；分馏部分采用“分馏 + 稳定”流程，分馏塔按重沸炉方式操作；催化剂采用分级装填技术，有效降低反应器的压降，降低床层温差，提高催化剂效率。
该工艺的优点是工艺流程简单、技术成熟、生产过程清洁、产品性质优良。陕西腾龙煤电集团、黑龙江七台河宝泰隆煤化工集团、内蒙古庆华集团的煤焦油加氢项目均采用了该技术，其中陕西腾龙煤电集团、七台河宝泰隆煤化工集团均已开车投产，生产出合格的燃料油。
不需要那么大产量，不考虑市场因素，只要技术能支持，小规模设备能搞出来吧。
每天有个几十升也就能飞几个小时了。

燃料是化工口的事，只要拖拉机能开动，就证明其它内燃机有希望。

直接联系中航洪都航空工业有限责任公司就行了，说一下，初教-6是列装军队的型号，民用的叫“海燕”轻型教练机，和初教-6一样，价格大约在100万元人民币上下。

关键是我澳宋帝国的空军主要任务我想就是轰炸及运输，战斗机实在想不出对手

一战时期双翼轰炸机应该是空军初期比较理想的机型。

为尽快显示空军的存在，在元老院认可的情况下，可以先以小型单座或双座机起步，主要执行空中侦查及制造恐慌，顺带定点炸弹清楚工作。伪明在元老院的天空下颤抖吧！

某元老兴致勃勃的组装了台轻型飞机，试飞时突遇横风，卒，后遂无问津者。

气球飞艇吧

如果考虑自己组装，可以百度蟋蟀机。
这个发动机要求可以说已经是最低了。
2个9马力的发动机就行。可以来自摩托车、油锯、草坪机、通用汽油机......
这样，解释来源就很简单了，无论是预谋还是意外发现都解释得通。