1. 据统计，无人机系统事故60%以上发生在（ ）
A． 起降阶段B． 巡航阶段C． 滑跑阶段 2. 无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制（ ）A． 起飞阶段B． 降落阶段C． 巡航阶段 3. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括（ ）A． 自主控制B． 人工遥控C． 人工智能 4. 对于无人机关键性能，无人机驾驶员（ ）A． 不必了解B． 视情况了解C． 必须了解 5. 无人机飞行时收起起落架，会使飞机（ ）A． 全机阻力减小B． 全机阻力增大
C． 全机阻力无明显变化
6. 无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需（ ）A． 增加油门以保持空速B． 减小油门以保持空速C． 针对此情况，无需做相关动作 7. 无人机飞行时放下起落架，会使飞机（ ）A． 全机阻力减小B． 全机阻力增大C． 全机阻力无明显变化 8. 无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需（ ）A． 增加油门以保持空速B． 减小油门以保持空速C． 针对此情况，无需做相关动作A 9. 无人机飞行时放下襟翼，会使飞机（ ）A． 飞行速度减小B． 飞行速度增大C． 飞行速度无明显变化 10. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需（ ）A． 增加油门以保持空速B． 减小油门以保持空速
C． 针对此情况，无需做相关动作
11. 无人机飞行时收起襟翼，会使飞机（ ）A． 飞行速度减小B． 飞行速度增大C． 飞行速度无明显变化 12. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需（ ）A． 增加油门以保持空速B． 减小油门以保持空速C． 针对此情况，无需做相关动作 13. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括（ ）A． 舵面结构及连接检查B． 起飞（发射）、降落（回收）装置检查C． 飞行器涂装 14. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括（ ）A． 控制站软件检查B． 控制站操作系统检查C． 预规划航线及航点检查 15. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括（ ）A． 链路设备型号B． 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
C． 外部控制盒舵面及节风门反馈检查
16. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括（ ）A． 发动机油量检查B． 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查C． 发动机生产厂家检查 17. 无人机飞行摇杆常规操作方式是（ ）A． 姿态遥控和舵面遥控B． 自主控制C． 人工修正 18. 无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵（ ）A． 左偏B． 右偏C． 不必干涉 19. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面（ ）A． 切至自主控制模式，尽可放松休息B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C． 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度 20. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面（ ）A． 切至自主控制模式，尽可放松休息B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C． 根据目标点方向，密切判断飞行方向
21. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面（ ）A． 切至自主控制模式，尽可放松休息B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C． 不断检查空速、高度和航向指示 22. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面（ ）A． 切至自主控制模式，尽可放松休息B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C． 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况 23. 无人机在遥控下降时，驾驶员应注意（ ）A． 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵B． 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵C． 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备 24. 无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应（ ）A． 适当减小带杆量，增大下滑角B． 适当增加带杆量，减小下滑角C． 顺其自然，让其自动恢复状态 25. 遥控无人机由爬升转为平飞时（ ）A． 到达预定高度时，开始改平飞B． 超过预定高度10-20米时，开始改平飞
C． 上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞
26. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时（ ） A． 注视地平仪，稍顶杆，收油门B． 注视地平仪，稍拉杆，收油门C． 注视地平仪，稍拉杆，推油门 27. 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时（ ）A． 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆B． 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆C． 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆 28. 遥控无人机由下降转为平飞时（ ）A． 到达预定高度时，开始改平飞B． 超过预定高度20-30米时，开始改平飞C． 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞 29. 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时（ ）A． 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升B． 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升C． 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆 30. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括（ ）A． 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定B． 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
C． 天气状况不佳
31. 遥控无人机平飞转弯前（ ）A． 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态B． 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态C． 保持当前平飞状态 32. 遥控无人机平飞转弯过程中（ ）A． 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持B． 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持C． 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵 33. 遥控无人机平飞转弯过程中（ ）A． 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量B． 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵C． 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵 34. 遥控无人机平飞转弯后段（ ）A． 当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆B． 当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆C． 当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆 35. 遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括（ ）A． 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑B． 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
C． 天气状况不佳
36. 起落航线（五边航线）组成内容不包括（ ）A． 起飞、建立航线B． 着陆目测、着陆C． 任务飞行 37. 起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括CA． 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量（ ）B． 决定着陆场或迫降场C． 任务执行情况 38. 着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为（ ）A． 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低B． 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高C． 飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低 39. 无人机着陆目测与有人机相比不同之处为（ ）A． 有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机B． 有人机为第三视角，无人机为第一视角C． 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值 40. 无人机着陆目测须重点决断着陆方向和（ ）A． 一转弯位置B． 二转弯位置
C． 三四转弯位置
41. 遥控无人机进入四转弯时（ ）A． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度B． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度C． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度 42. 遥控无人机进入下滑后（ ）A． 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门B． 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门C． 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门 43. 遥控无人机着陆的过程不包括（ ）A． 下滑和拉平B． 平飘接地和着陆滑跑C． 下降和定高 44. 遥控无人机着陆到平飘阶段（ ）A． 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些B． 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些C． 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小 45. 遥控无人机着陆时（ ）A． 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）B． 逆风较大时，目测容易低（即提前接地）
C． 逆风对着陆没有影响
46. 遥控无人机着陆时（ ）A． 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长B． 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长C． 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小 47. 遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度（ ）A． 应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角B． 应适当地加大油门，减小下滑角C． 转为平飞进行修正 48. 遥控无人机四转弯后（ ）A． 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段B． 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段C． 等飞机降到较低高度时再做偏差调整 49. 遥控无人机着陆时，修正目测偏差（ ）A． 偏差大，加、收油门量相应大一些B． 偏差大，加、收油门量相应小一些C． 不必调整 50. 遥控无人机着陆时，风速大或气温低时（ ）A． 如目测低，加油门量相应小些B． 如目测高，收油门量相应大些
C． 如目测低，加油门量相应大些
51. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢（ ）A． 实际下滑点在预定下滑点前面B． 实际下滑点在预定下滑点后面C． 实际下滑点与预定下滑点吻合 52. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢（ ）A． 当时的高度低于预定高度B． 当时的高度高于预定高度C． 当时的高度与预定高度吻合 53. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢（ ）A． 速度小、下沉快B． 速度大、下沉慢C． 下沉速度与预定速度符合 54. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢（ ）A． 顺风较大B． 逆风较大C． 无风情况 55. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快（ ）A． 实际下滑点在预定下滑点前面B． 实际下滑点在预定下滑点后面
C． 实际下滑点与预定下滑点吻合
56. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快（ ）A． 当时的高度低于预定高度B． 当时的高度高于预定高度C． 当时的高度与预定高度吻合 57. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快（ ）A． 速度小、下沉快B． 速度大、下沉慢C． 下沉速度与预定速度符合 58. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快（ ）A． 顺风较大B． 逆风较大C． 无风情况 59. 遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快（ ）A． 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B． 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C． 对飞机无影响 60. 遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢（ ）A． 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B． 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C． 对飞机无影响
61. 遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是（ ）A． 适时、柔和B． 适时、快速C． 跟着感觉操作 62. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是（ ）A． 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收B． 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作C． 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收 63. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是（ ）A． 收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆B． 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆C． 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好 64. 遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应（ ）A． 拉杆稍早些B． 拉杆稍晚些C． 还按正常时机拉杆 65. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是（ ）A． 下降快，拉杆应慢一些B． 下降快，拉杆应快一些
C． 还按正常时机拉杆
66. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是（ ）A． 下降慢，拉杆应慢一些B． 下降慢，拉杆应快一些C． 还按正常时机拉杆 67. 遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是（ ）A． 正确的拉平动作，必须按照实际情况B． 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机C． 严格按高度值执行动作 68. 遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括（ ）A． 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量B． 着陆条件不好C． 飞机型号不同 69. 遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是（ ）A． 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉B． 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升C． 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆 70. 遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是（ ）A． 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆B． 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度C． 发现有拉高的趋势，应推杆
A． 起降阶段B． 巡航阶段C． 滑跑阶段 2. 无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制（ ）A． 起飞阶段B． 降落阶段C． 巡航阶段 3. 当前国内民用无人机的主要控制方式不包括（ ）A． 自主控制B． 人工遥控C． 人工智能 4. 对于无人机关键性能，无人机驾驶员（ ）A． 不必了解B． 视情况了解C． 必须了解 5. 无人机飞行时收起起落架，会使飞机（ ）A． 全机阻力减小B． 全机阻力增大
C． 全机阻力无明显变化
6. 无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需（ ）A． 增加油门以保持空速B． 减小油门以保持空速C． 针对此情况，无需做相关动作 7. 无人机飞行时放下起落架，会使飞机（ ）A． 全机阻力减小B． 全机阻力增大C． 全机阻力无明显变化 8. 无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需（ ）A． 增加油门以保持空速B． 减小油门以保持空速C． 针对此情况，无需做相关动作A 9. 无人机飞行时放下襟翼，会使飞机（ ）A． 飞行速度减小B． 飞行速度增大C． 飞行速度无明显变化 10. 无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需（ ）A． 增加油门以保持空速B． 减小油门以保持空速
C． 针对此情况，无需做相关动作
11. 无人机飞行时收起襟翼，会使飞机（ ）A． 飞行速度减小B． 飞行速度增大C． 飞行速度无明显变化 12. 无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需（ ）A． 增加油门以保持空速B． 减小油门以保持空速C． 针对此情况，无需做相关动作 13. 无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括（ ）A． 舵面结构及连接检查B． 起飞（发射）、降落（回收）装置检查C． 飞行器涂装 14. 无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括（ ）A． 控制站软件检查B． 控制站操作系统检查C． 预规划航线及航点检查 15. 无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括（ ）A． 链路设备型号B． 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
C． 外部控制盒舵面及节风门反馈检查
16. 无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括（ ）A． 发动机油量检查B． 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查C． 发动机生产厂家检查 17. 无人机飞行摇杆常规操作方式是（ ）A． 姿态遥控和舵面遥控B． 自主控制C． 人工修正 18. 无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵（ ）A． 左偏B． 右偏C． 不必干涉 19. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面（ ）A． 切至自主控制模式，尽可放松休息B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C． 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度 20. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面（ ）A． 切至自主控制模式，尽可放松休息B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C． 根据目标点方向，密切判断飞行方向
21. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面（ ）A． 切至自主控制模式，尽可放松休息B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C． 不断检查空速、高度和航向指示 22. 无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面（ ）A． 切至自主控制模式，尽可放松休息B． 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C． 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况 23. 无人机在遥控下降时，驾驶员应注意（ ）A． 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵B． 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵C． 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备 24. 无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应（ ）A． 适当减小带杆量，增大下滑角B． 适当增加带杆量，减小下滑角C． 顺其自然，让其自动恢复状态 25. 遥控无人机由爬升转为平飞时（ ）A． 到达预定高度时，开始改平飞B． 超过预定高度10-20米时，开始改平飞
C． 上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞
26. 遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时（ ） A． 注视地平仪，稍顶杆，收油门B． 注视地平仪，稍拉杆，收油门C． 注视地平仪，稍拉杆，推油门 27. 遥控无人机在预定高度由下降转平飞时（ ）A． 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆B． 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆C． 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆 28. 遥控无人机由下降转为平飞时（ ）A． 到达预定高度时，开始改平飞B． 超过预定高度20-30米时，开始改平飞C． 下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞 29. 遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时（ ）A． 注视地平仪，柔和地加油门至100%，同时稍拉杆转为爬升B． 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速拉杆转为爬升C． 注视地平仪，快速加油门至100%，同时快速顶杆 30. 遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括（ ）A． 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定B． 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
C． 天气状况不佳
31. 遥控无人机平飞转弯前（ ）A． 根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态B． 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态C． 保持当前平飞状态 32. 遥控无人机平飞转弯过程中（ ）A． 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持B． 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持C． 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵 33. 遥控无人机平飞转弯过程中（ ）A． 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量B． 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵C． 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵 34. 遥控无人机平飞转弯后段（ ）A． 当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆B． 当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆C． 当飞机轨迹方向超过目标方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆 35. 遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括（ ）A． 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑B． 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
C． 天气状况不佳
36. 起落航线（五边航线）组成内容不包括（ ）A． 起飞、建立航线B． 着陆目测、着陆C． 任务飞行 37. 起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括CA． 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量（ ）B． 决定着陆场或迫降场C． 任务执行情况 38. 着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为（ ）A． 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低B． 飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高C． 飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低 39. 无人机着陆目测与有人机相比不同之处为（ ）A． 有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机B． 有人机为第三视角，无人机为第一视角C． 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值 40. 无人机着陆目测须重点决断着陆方向和（ ）A． 一转弯位置B． 二转弯位置
C． 三四转弯位置
41. 遥控无人机进入四转弯时（ ）A． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度B． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度C． 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度 42. 遥控无人机进入下滑后（ ）A． 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门B． 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门C． 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门 43. 遥控无人机着陆的过程不包括（ ）A． 下滑和拉平B． 平飘接地和着陆滑跑C． 下降和定高 44. 遥控无人机着陆到平飘阶段（ ）A． 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些B． 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些C． 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小 45. 遥控无人机着陆时（ ）A． 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）B． 逆风较大时，目测容易低（即提前接地）
C． 逆风对着陆没有影响
46. 遥控无人机着陆时（ ）A． 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长B． 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长C． 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小 47. 遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度（ ）A． 应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角B． 应适当地加大油门，减小下滑角C． 转为平飞进行修正 48. 遥控无人机四转弯后（ ）A． 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段B． 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段C． 等飞机降到较低高度时再做偏差调整 49. 遥控无人机着陆时，修正目测偏差（ ）A． 偏差大，加、收油门量相应大一些B． 偏差大，加、收油门量相应小一些C． 不必调整 50. 遥控无人机着陆时，风速大或气温低时（ ）A． 如目测低，加油门量相应小些B． 如目测高，收油门量相应大些
C． 如目测低，加油门量相应大些
51. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢（ ）A． 实际下滑点在预定下滑点前面B． 实际下滑点在预定下滑点后面C． 实际下滑点与预定下滑点吻合 52. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢（ ）A． 当时的高度低于预定高度B． 当时的高度高于预定高度C． 当时的高度与预定高度吻合 53. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢（ ）A． 速度小、下沉快B． 速度大、下沉慢C． 下沉速度与预定速度符合 54. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢（ ）A． 顺风较大B． 逆风较大C． 无风情况 55. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快（ ）A． 实际下滑点在预定下滑点前面B． 实际下滑点在预定下滑点后面
C． 实际下滑点与预定下滑点吻合
56. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快（ ）A． 当时的高度低于预定高度B． 当时的高度高于预定高度C． 当时的高度与预定高度吻合 57. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快（ ）A． 速度小、下沉快B． 速度大、下沉慢C． 下沉速度与预定速度符合 58. 遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快（ ）A． 顺风较大B． 逆风较大C． 无风情况 59. 遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快（ ）A． 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B． 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C． 对飞机无影响 60. 遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢（ ）A． 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B． 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C． 对飞机无影响
61. 遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是（ ）A． 适时、柔和B． 适时、快速C． 跟着感觉操作 62. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是（ ）A． 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收B． 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作C． 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收 63. 遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是（ ）A． 收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆B． 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆C． 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好 64. 遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应（ ）A． 拉杆稍早些B． 拉杆稍晚些C． 还按正常时机拉杆 65. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是（ ）A． 下降快，拉杆应慢一些B． 下降快，拉杆应快一些
C． 还按正常时机拉杆
66. 遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是（ ）A． 下降慢，拉杆应慢一些B． 下降慢，拉杆应快一些C． 还按正常时机拉杆 67. 遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是（ ）A． 正确的拉平动作，必须按照实际情况B． 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机C． 严格按高度值执行动作 68. 遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括（ ）A． 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量B． 着陆条件不好C． 飞机型号不同 69. 遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是（ ）A． 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉B． 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升C． 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆 70. 遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是（ ）A． 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆B． 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度C． 发现有拉高的趋势，应推杆
