前些天我了解了一些资料，今天对商杭各站型做一个大概的解读。说的不好和有错的，欢迎吧友们指出。
商合杭客专沿线的高铁站站型主要分为5种：线侧平、线侧下、架空的线侧平、线正下和线侧+高架。下面我们来一一解读！
线侧平：

这类站型在公布的沿线16个站中只有商丘新区站和含山西站使用此类站房。侧线平，顾名思义就是线路站台、站房和站前广场都是在同一平面上的。进出站的模式是除了基本站台（例1站台）外，进站采用天桥或地道，出站采用地道然后上扶梯到达出站口。这类站房在高铁站和火车站中是比较常见的一中，但多数使用在区县级高铁站和老式的大中型地级火车站上。例如常见的火车站如合肥站、阜阳站、蚌埠站等都是典型的线侧平式站房。新建车站如太和站、界首站。
线侧下：

这类站型在公布的沿线16个站中芦庙站、古城东站、凤台南站、寿县站、巢湖北站、郎溪站六个车站中使用此类站房。线侧下的意思就是站房的第一层低于线路的一侧。进出站的模式是，进站采用1站台上扶梯到台面乘车，其余站台的旅客走地道上扶梯到台面乘车。出站采用1站台下扶梯或地道，其余站台的旅客走地道直接到达出站口。这类站房多数使用在小型的县级或地级市高铁站上或者地级市的中大型老式车站上。高铁站例如宿州东站，火车站例如九江站。
架空的线侧平：

这类站型在公布的沿线16个站中亳州南站、太和东站、颍上北站、淮南南站、广德南站、安吉站六个站使用此类站房。架空的线侧平其实就是目前最常见的线侧式站房的一种，简单来说就是站前有高架桥或其它的进入候车厅的通道。高架桥下是出站口、商业区和售票处。桥上是候车厅的进入口。桥上的站房和线路是平齐的，而出站是从站内地道出来后直接到站外的高架桥下。进出站的模式是基本站台（例1站台）直接进入台面乘车，其它站台从天桥或地道进入台面乘车。出站从地道直接到达出站口，也就是高架桥下。国内目前很多新的火车站或者是高铁站都是这种形式，但是多数都是在地级市的高铁站出现，县级高铁站并不多。地级市高铁站例如商丘站新站房、蚌埠南站、徐州东站、黄山北站等。县级高铁站例如绩溪北站。火车站例如铜陵站。
线正下：


这类站型在公布的沿线16个站中只有芜湖北站使用此类站房。线正下其实就是高架桥车站，而这个高架桥车站并不是传统意义上的高架候车车站。而是自己建在高架桥的车站，什么意思呢？简单点来说就是候车室在高架桥线路的正下面，主站房就是围绕着高架桥线路建设的车站。进出站的模式就是在高架桥下的候车室候车，进站时从各进站口上扶梯到台面乘车。出站则是下扶梯出站或者是下扶梯进入通道直接出站。这种站型其实就像是部分城市的线上轨道交通车站一样。在国内车站模式的站房多数都用在高铁站上，比如昆山南站和眉山东站。
线侧+高架：



这类站型在公布的沿线16个站中只有阜阳西站使用此类站房。线侧+高架其实这个概念并没有太多官方或者是专业的解释。因为此类站房或解释很少出现在新建的车站上。我们也只能仅以字面去理解。它的大概意思也许就是线侧式的主站房加线上的高架候车室。当然，这也不一定。不过我们今天就以这个设计导向来简单的解读一下。线侧+高架，这类站房多数出现在老式的省会级城市的大型火车站中。目前在新建的车站中很少见，高铁站更是少见。而例如我们熟知的上海站、郑州站、徐州站、南昌站等等都是线侧+高架的站型，而这类站型也是目前多数大城市高架车站的早期模式。而在新建的高铁站中使用此类站型的还真的很少听说。当然也并不否认也许这会是一种新型车站模式的出现。老式的线侧+高架的候车厅大多数都是分为各个厅，而新式的是否会继续沿用这个也不得而知。

但是说到这我们也不得不提去年网上流传的阜阳西站设计图，其实那并不是官方的设计。但是图中站房的设计模式却恰恰是线侧+高架，而且候车厅的设计也并不像老式候车厅的布局，而是全开放式的。当然，我并不是说这个图就是未来的阜阳西站，我只想拿这个图作为一种描述。前几天有吧友说兰州西站就是线侧+高架的站型，当然这个我不做评论。也有吧友说杭州南站也是线侧+高架的站型，不过我并不认为。昨天我用谷歌地球测量了杭州南站的长宽。以目前卫星地图的锥形来看，杭州南站的长为240米左右，宽为120左右。也就说杭州南站候车层的最大面积也就在28800左右，整个站房不算地铁层或地下层。仅算候车层和商业层的话面积大概在5万左右。而从方正的站房设计来看，严格来说杭州南站只能算是传统意义上的中小型高架车站，而并不能称为所谓的线侧+高架。