1月8日，在芜湖一建筑工地务工的徐建东打好行李，赶上了最后一趟7101次绿皮普客列车，回祁门县溶口镇老家过年。 22年前，正是从家门口经过的“绿皮车”载着刚满18岁的他出门务工。
7101/7102次列车的运行始于上世纪80年代初，全列硬座8节，定员940人，途经我省黄山、宣城、芜湖、马鞍山等市，串联起皖南山区数十个小站，成为皖南山区群众出行的重要选择。外出务工的农民踏上这趟绿皮火车，前往南京、上海，为现代化建设添砖加瓦。春天的茶叶、夏天的龙虾、秋天的大米、冬天的鲜笋……铁路沿线优质特产源源不断地运往南京以及长三角，这趟“绿皮车”成为“大山里的丝绸之路”。
这趟“绿皮车”又是铁路职工的通勤车。每天载着沿线职工分赴各道岔、站点，履行线路和信号维护任务。
2010年起，我国“四纵四横”高铁网日臻完善，真正意义上的“绿皮车”越来越少。低廉的票价,“慢摇”的节奏,以及“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥，让一让啊……”成了记忆。 7101/7102次列车因此成为许多都市人追捧的 “小清新之旅”。很多游客以此怀旧，享受“慢游”，从容欣赏皖南清丽的山水风光。
如今，皖南山区公路、铁路交通建设成就斐然，特别是2015年合福高铁、宁安高铁的建成运营，宣城、芜湖、马鞍山等皖南地区迅速跨入高铁时代，人们出行选择更加多样化。加上电子化办公的实施，铁路职工进一步精简和本地化，定员为940人的 “绿皮车”常常载客不满200人。
1月10日，全国铁路将实行新的列车运行图。 8日，7101/7102次列车开始谢幕之旅，最后一趟7101次列车从南京开往黄山；9日，7102次列车从黄山市驶出，标志着从黄山始发终到南京的“绿皮车”正式退出历史舞台。
祁门县溶口乡的徐建东乘坐最后一趟7101次列车回家过年。 1994年，他就是乘坐这趟从家门口经过的“绿皮车”出门务工。
1月8日，星期五，祁门实验学校七年级学生汪世杰（左）与胡晓勇乘坐“绿皮车”回家。因为坐车时间长，他们在列车上做起了作业。
“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥……”列车售货员在过道上叫卖，是“绿皮车”上一道独特的风景。
乘客在倒湖车站拍照留念。倒湖是上海铁路局最南端的小站，再往南就是南昌铁路局的辖区。
1月8日，倒湖村村民群英搭乘“绿皮车”，将从山上挖的冬笋拿到城市出售，在火车上就做成了几单生意。1月9日，7102次列车乘务员在纪念横幅上签名。7101/2次列车曾经是皖南山区群众出行的重要选择。
▲ 1月9日，黄山市民周达权展示皖赣线开通这趟“绿皮车”首发时的车票和 7102次末趟车车票。
7101/7102次列车穿行于皖南山区。
◆ 1月9日，客运值班员依依告别驶离芜湖站的7102次列车。
▲ 1月9日，7102次列车停靠宣城水东站，乘客与机车合影留念。