西藏首条电气化铁路拉林铁路进入全面建设阶段
作者：本报记者尕玛多吉 通讯员李键《光明日报》（ 2015年06月30日 16版）
本报拉萨6月29日电（记者尕玛多吉 通讯员李键）西藏首条电气化铁路拉林铁路第二批全线施工标段日前已完成开标并开工建设。这标志着去年底开工的拉林铁路进入全面建设阶段。
拉林铁路是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。它起自西藏首府拉萨，终点至林芝，全长435千米，其中桥隧占比74.6%，是一条国内外罕见的高难度项目。全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，自然条件恶劣，地质异常复杂，线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等地质灾害十分普遍。全线47座隧道，最长的达嘎拉隧道全长17310米。
据了解，2014年12月19日，总投资366.74亿元的拉林铁路正式动工，建设总工期为7年，全线为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度160千米/小时，牵引质量3000吨，是一条建在高原上的高标准铁路。沿途新建车站34个，车站密度居全国之首，设计中充分考虑了沿途农牧民的出行方便以及地方经济的发展需要。
“目前，川藏铁路正在双向推进，除拉林段外，成都至雅安段也已动工。”拉林铁路总工程师王睿表示，拉林铁路是西南边疆和祖国内地连接的重要陆路通道，建设拉林铁路对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通、破解基础设施瓶颈制约、巩固祖国边防意义重大。
作者：本报记者尕玛多吉 通讯员李键《光明日报》（ 2015年06月30日 16版）
本报拉萨6月29日电（记者尕玛多吉 通讯员李键）西藏首条电气化铁路拉林铁路第二批全线施工标段日前已完成开标并开工建设。这标志着去年底开工的拉林铁路进入全面建设阶段。
拉林铁路是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。它起自西藏首府拉萨，终点至林芝，全长435千米，其中桥隧占比74.6%，是一条国内外罕见的高难度项目。全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，自然条件恶劣，地质异常复杂，线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等地质灾害十分普遍。全线47座隧道，最长的达嘎拉隧道全长17310米。
据了解，2014年12月19日，总投资366.74亿元的拉林铁路正式动工，建设总工期为7年，全线为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度160千米/小时，牵引质量3000吨，是一条建在高原上的高标准铁路。沿途新建车站34个，车站密度居全国之首，设计中充分考虑了沿途农牧民的出行方便以及地方经济的发展需要。
“目前，川藏铁路正在双向推进，除拉林段外，成都至雅安段也已动工。”拉林铁路总工程师王睿表示，拉林铁路是西南边疆和祖国内地连接的重要陆路通道，建设拉林铁路对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通、破解基础设施瓶颈制约、巩固祖国边防意义重大。
