日本攒的“心神”终于首飞了，然并luan

在放了若干次鸽子后，日本的“心神”技术验证机在昨天上午终于首飞了。
上午9时许，“心神”试验机X2从爱知县名古屋机场起飞，开始首次试飞。在岐阜县等地的自卫队训练空域飞行约30分钟后，返回航空自卫队岐阜基地。

此前曾数次传出“心神”试飞的消息，最早是在去年。进入2016年以来，“心神”要首飞的消息就开始不断传出，最近的一次是在前天。“心神”的数次爽约不光引得槽点不断，而且试飞推迟的原因也是充分体现了岛国人的各种奇思妙想：（举个栗子）日本防卫省对原本要在4月20日进行的首次试飞取消的解释是，天气不适合首飞……

“心神”的研制最早可以追溯到2000年，在求购F-22遭到美国拒绝后，日本决定自主研发下一代战斗机ATD-X，妄图以此来迫使美国同意出售F-22。在这一算盘彻底落空后，日本只好退而求其次，转向F-35。
但是F-35毕竟距离标准的五代机F-22差距太大，且美国只同意卖给日本42架。因此，出于多方面考虑，日本一直维持这ATD-X项目的研发。
2014年，日本高调宣布ATD-X将在年内首飞，然而这次仍然是项庄舞剑，意在沛公。42架F-35的数量显然不能满足日本对先进战斗机的需求，尤其是在中国、俄罗斯的五代机都即将服役的情况下。另外，日本也想借此获得购买可以部署在“日向”级直升机航母上、可以垂直起降的F-35B的权限。这时候，日本之前留的一手就派上了用场。日本再次抬出ATD-X计划，试图再次借此要挟美国。然而这次，美国仍然不买账……

从日本航空工业体系的完整性来看，美国牢牢握着日本的命脉，这是日本的伎俩屡屡失手的根本原因。研制一款飞机，必须要经过风洞试验，以不断完善气动设计，而在美国的控制下，日本一直无法建立起完善的风洞群。事实上，日本没有任何可以满足新机型研制的大型风洞。因此，在ATD-X的研制过程中，日本只能将模型送到美国去吹风，美国人也借此实时掌握着ATD-X的研制进度和技术水平。而从ATD-X的气动布局来看，很可能美国人还给日本提了不少建议。因此，美国人对日本的底牌一清二楚，日本人的如意算盘也就自然得落空。

在今年2月，日本宣布将ATD-X项目更名为X-2“心神”技术验证机，其技术将应用在日本下一代国产战斗机上。
从本次首飞的这架X-2来看，它更像是一架F-22的缩比低配版。作为一种非作战用的技术验证机，“心神”战机大量借鉴了日本现有飞机的设备。据日本防卫省官员介绍，“心神”使用了T-2教练机的主起落架，而座舱设备以及舱盖则全部取自T-4教练机的现有部件，这也是“心神”前机身看起来像教练机的原因。虽然他同时声称该机应用了许多性能在美制第五代战机F-35之上的“第六代”战机技术，但目前看来，该机未来的研制进展还是不容乐观。

即使作为一款技术验证机，“心神”在很多细节方面的粗糙程度也着实令人发指。其毫无遮拦的进气道和满身的铆钉让人只能从起落架舱盖的锯齿上才能看出其五代机的特征，此外“心神”采用了美国X-31技术验证机曾使用过的折流板式矢量推力设计，这种设计不但会增大雷达反射面积，而且会造成发动机推力的大幅度损失，而这二者都将会对日本宣称的“心神”作为一款超音速隐身战斗机验证机的基本性能造成根本破坏。

虽然作为一款技术验证机，其较小的机体尺寸和8吨的起飞重量情有可原，但若要在“心神”的基础上设计一架隐形战斗机，不仅需要重新设计整个机体，更关键的大推力发动机也还没有着落，毕竟“心神”现在装着的是两台推力仅有5吨的涡扇发动机，未来需要的大推力矢量发动机时，美国的态度才是决定日本五代机命运的决定性因素。
尽管日本对“心神”寄予厚望，但它毕竟只是一款试验隐身和推力矢量技术的验证机，距离真正的第五代战斗机还很远。在中俄的四代机均即将服役的情况下，其与中俄的代差已然已经形成。而体量小一号的F-35更适合做为一款多功能战斗机执行对地攻击任务，这也符合美国海空军对其的定位。面对歼-20、T-50这样的重型第五代战斗机，毫无优势可言。

有美国做老大哥，为毛我感觉性能会比歼20好太多

第一次听说心神可是很牛逼啊，有什么微波武器。