感应式汽油发动机转速表
汽油机工作时会在点火线圈、高压线及火花塞周围产生脉冲磁场,若将传感器置于该磁场中可感应到点火信号,经整理可由仪表指示出;由于汽油机点火频率与曲轴转速成正比,可将表盘按转速值绘制;改进设计的电路使每次点火信号的第一个脉冲触发后,输出一个脉冲,不再响应后面到来的脉冲,并持续半个周期的时间,然后复位,用这种转速表对摩托车发动机进行测量,精度可达2.5级。
使用感应式汽油机转速表,只要将转速表的传感器靠近汽油机的点火线圈、高压线或火花塞,就能准确地测出转速。与传统的离心式转速表相比,具有使用方便、安全,测量迅速等优点,适用于摩托车、汽车等使用。
感应测速的原理与难点
汽油机在工作时,会在点火线圈内、高压线及火花塞周围产生脉冲磁场并向外辐射电磁波。若将一传感器置于该磁场中可感应到点火信号,再经放大、整形、f/V转换,最后由仪表指示出点火信号频率。由于汽油机点火频率与曲轴转速成正比,只要表盘按转速值绘制,就可直接读出发动机转速。它有别于光电式非接触测量,为此,称这种方式为感应式转速测量。感应式转速表电路信号处理是一个难点。常可发现:某一转速表,如果在试验室用信号发生器作为信号源对其进行检测,精度很好。但应用到车辆上实际使用时,常出现指示值比实际转速值高的现象,有时还随传感器与被测对象之间距离的变化而变化,其主要原因是信号处理不当造成的。点火提前角测量也有类似向题。汽油机的点火信号是极不规则的,一个点火信号往往不止一个脉冲。脉冲个数、幅值、周期与点火系的结构、点火能量、转速等诸多因素有关,并且检测到的信号还和传感器与被测对象间的距离、方位有关。理论和实践都已证实,即使用滤波、限幅、施密特整形等常规方法处理,效果都不理想。然而经仔细研究点火信号波形后发现:每个点火信号中有脉冲峰值的部分,其宽度不超过信号周期的一半、原因在于,常见的有触点点火系在断电器张开时放电点火,触点闭合时,点火
线圈储存能量,不能放电,传感器也就感应不到脉冲信号。为了保证在高速时也有足够的点火能量,断电器触点闭合时间总比张开时间长。采用cDI电子点火系统的汽油机,其点火信号往往峰波更陡、持续时间更短。因此不论点火信号怎样复杂,其中有脉冲尖峰的部分一般不会超过半个周期。为此改进设计了电路,使每次点火信号的第一个脉冲触发后,输出一个脉冲,不再响应后面到来的脉冲并持续半个周期时间,然后复位,接收下一次点火信号。