相关机构数据报告显示，去年在中国投入重金的Uber在中国市场份额不增反跌，在第二季度一度达到最高12.5%，之后连续两个季度下滑，半年累计下跌了3.8%，祸不单行，其竞争对手易到用车却强势起来，3月1日易到用车媒体沟通会上，易到用车创始人兼CEO周航宣称年内要超越Uber，成为行业第二。此外，沟通会上透露，易到用车目前日单量达到50万单，下半年还将和乐视合作推出生态专车。
移动出行连接司机和乘客，平台更多的定位是中间人角色。中间人角色虽然重要，但更重要的依然还是两端。没有足够的司机，乘客就很难打到车，用户体验就会非常差；而没有足够的乘客，司机就很难拉到足够的订单，最后就没办法获得足够的收入。两者之间可以说缺一不可，不然最终只能形成一种恶性循环。而Uber的惨淡数据和易到用车的宣言，又似乎预示着2016年专车行业仍是激烈厮杀的一年。
而从烧钱和市场份额数据上来看，Uber这家海外巨头在中国市场无疑正经历痛苦的挣扎，回过头来看易到用车，何来这么大的口气，要超越Uber，成为行业第二，随着去年暴风科技在 A 股市场的“疯涨”，国内互联网公司中掀起一股拆 VIE 热潮。很多准备在海外谋求上市的互联网公司，都纷纷掉头，谋划拆分 VIE 结构。如今这份名单又加上了易到用车。加之，推崇“蒙眼狂奔”精神的乐视创始人贾跃亭，给易到用车打了这样一剂鸡血：2016年超越Uber中国，成为专车行业的No.2。去年，乐视向易到用车投资 7 亿美元，拿下其 70 %的控股权，值得一提的是这里的超越，指的是GMV（营业额）。比拼流水，易到用车有价格优势。易到周航说，易到用车的平均客单价是Uber中国的4倍。
易到周航表示，作为互联网专车行业的开创者，易到用车已经走到了第六个年头，加入乐视生态之后，易到用车有越来越多的潜力等待发掘。不久的将来，易到用车还将进行一次全方位的升级，并推出生态专车，彻底颠覆人们对于专车的现有认知。有传言称，易到用车或将作为全球第一家生态型互联网专车公司登陆资本市场。
再结合贾跃亭在乐视生态年会上制定的2016年乐视生态专车模式初步形成的目标，易到用车上市的计划指日可待，纵观现在的专车市场，有关专车巨头公司上市的讨论有很多。但是在这一片讨论之声中，却没有一家公司没有上市。媒体沟通会上易到周航透露：“易到用车的每日订单量突破了50万单，而且宣布易到用车将准备启动国内上市计划，要做中国共享经济第一股。”至此，之前有关易到用车即将上市的猜测得到了证实。