（一）、外形数据
B737－700
翼展 35.79m
机高 12.50m
机长 33.60m
水平尾翼宽 14.30m
主轮距 5.70m
前、主轮距 12.60m
1800转弯最小道面宽度 20.20m
B737－800
翼展 35.79m
机高 12.50m
机长 39.50m
水平尾翼宽 14.30m
主轮距 5.70m
前、主轮距 15.60m
1800转弯最小道面宽度 24.10m
(二)、机尾离地高度
机型 襟翼 离地姿态（度） 最低机尾离地高度英寸（厘米） 机尾触地俯仰姿态（度）
737-700 1 9.1 29 (73) 14.7
5 9.1 29 (73)
15 8.7 31 (79)
25 8.5 32 (81)
737-800 1 8.5 13 (33) 11.0
5 8.0 20 (51)
15 7.3 25 (64)
25 7.0 29 (73)
二、使用限制
跑道坡度--±2%
最大起飞和着陆顺风分量—10 海里/小时。
最大使用高度—41,000 英尺气压高度。
最大起飞和着陆高度—8，400 英尺气压高度。
最大速度26000ft以下:340kt 26000ft以上0.82m
最大轮速195kt
减速板放下最大速度300kt
紧急下降速度最大320kt
正常进近速度：737-800 141-147
737-700 131-137
最大航程：3200nm
风的限制
B737-700/800侧风起飞标准（单位：海里/小时）
道面或能见度 90°侧风节（米/秒） 45°侧风节（米/秒） 顶风节（米/秒） 顺风节（米/秒）
干跑道或<3KM 30（15） 35（18） 50（25） 10（5）
湿跑道或<2KM 23（12） 30（15） 50（25） 6（3）
结冰、积冰/雪或<1KM 15（8） 20（10） 50（25） 6（3）
三、气源系统
系统安全释放压差。最大9.10PSI
起飞和着陆最大允许机舱压差为0.125PSI
巡航期间，若所选着陆高度与飞行高度之间的压差：
H 28000英尺以上－7.8psi
H 28000英尺以下 7.45psi
H 28000-37000英尺 7.8psi
H 37000英尺以上 ≤8.35psi
如果客舱高度上升至14.000英尺，旅客氧气面罩自动落下
机舱高度警告系统在机舱高度超过10000英尺时提供音响警告
压差大于8.75psi，自动增压失效
当飞机下降低于所选飞行高度0.25psi时，下降方式起作用。
四、防冰排雨
相应的风挡加温系统不工作：低于10，000ft最大空速250kt/h。
风挡加温过热：当风挡温度达到62℃时，琥珀色的过热灯亮。
若把开关放“ON”位，绿灯未亮，可能是外界温度使风挡的温度超过43℃。
禁止在襟翼放出的情况下在结冰条件下等待。
五、自动驾驶（A/P）和飞行仪表显示（一）、自动驾驶
起飞在离地高度（AGL）500英尺以下时不要接通自动驾驶。
无线电高度1200英尺，FLARE方式和复飞方式预位，但是复飞方式不显示。
双通道进近，无线电高度350英尺，如果FLARE方式未预位，两部自动驾驶自动脱开。
空速趋势矢量：箭头末端指示未来10S的预计空速。
升降速度大于400ft/min,有显示。
风量指标4-6kt以上开始显示。
对于进近期间的单通道操作，低于离地高度（AGL）50英尺时不应保持接通自动驾驶。
自动驾驶接通时禁止使用副翼配平。
（二）、自动着陆
B737-700/800自动着陆风标准（单位：海里/小时）
顶风 正侧风 顺风
737-700/800 25（13米/秒） 20（10米/秒） 10（5米/秒）
最大和最小下滑道角分别为3.25 度和2.5 度。
自动着陆可能只能在两台发动机都工作和襟翼30 和襟翼40 的情况下进行。
自动着陆可能只能在低于8，400 英尺气压高度的跑道上进行。
（三）、起飞发单发时F/D指引
如果起飞时一台发动机失效，俯仰指令目标速度为：
如果空速低于V2 保持 V2
如果空速在V2和V2＋20之间 保持现行速度
如果空速大于V2＋20 保持 V2＋20
三、发动机 APU（一）、发动机转速（RPM）
最大使用限制为：
N1—低压压气机转子104.0％（连续）
N2—高压压气机转子105.0% （连续）
发动机排气温度（EGT）
起飞 950℃ 5 分钟限制(单发10分钟)
最大连续 925℃ 无限制
起动 725℃ 无限制
（二）、发动机滑油系统
最小滑油压力为13PSI。调定起飞推力后，如果发动机滑油在黄区内，不要起飞。
连续操作的最大滑油温度限制为140℃。最大滑油温度为155℃。在140℃和155℃之间操作限制在45 分钟内。N2＞65%黄区出现。
滑油油量最小12夸脱。
（三）、APU限制
在起飞、着陆、大雨和防冰操作中发动机点火必须接通。
在飞行中 10000 英尺以上，不要使用APU 同时供给引气和电气负载。
在 17000 英尺以上，不要使用APU 引气。
仅在地面直至 15000 英尺高度可以使用APU提供引气和电气负载。
经认证， APU 的使用最大高度为41000 英尺。
超过25000ft不要尝试启动APU
（四）、减推力起飞和爬升
两种减推力起飞方式：假设温度、减额定推力；
最大推力减小权限是在经过审定的推力等级基础上降低25％。
CLB 1提供一个降低3％的爬升极限值（大约减少10％的推力）；
CLB 2提供一个降低6％的爬升极限值（大约减少20％的推力）；
减推力爬升设定值逐渐增加，到15000英尺时变为全推力爬升。
四、飞行操纵
最大放襟翼高度是20,000英尺。
禁止在结冰条件下襟翼放出进行等待。
低于无线电高度2,000英尺时不得在空中放减速板。
在飞行中，减速板手柄不要移动超过飞行（FLIGHT）卡位。
当驾驶盘的坡度超过10度时，扰流板开始配合偏转。
0.615m以上，随着速度增大，马赫配平系统开始根据安定面调整升降舵完成配平。
襟翼卸载：襟翼40度：空速超过163kt，自动收到30度；减到158kt，重新放出
襟翼30度：空速超过176kt，自动收到25度；减到171kt，重新放出
五、燃油
如中央油箱油量超过1000磅，1号和2号主油箱必须加满。(如实用)
燃油温度
起飞前油箱燃油温度必须保持至少大于燃油结冰点3℃或-43℃，以较高的为准。空中油箱燃油温度必须保持至少大于所用燃油结冰点3℃。燃油系统抑制结冰添加剂的使用不会改变最小燃油油箱温度限制。
燃油油量表指示不不正常显示：
IMBAL：主油箱之间油量超过1000磅，直到不平衡油量小于200磅，指示消失；
CONFIG：中央油箱油量>726KG，且至少一台发动机工作，但没有使用中央油箱的燃油；
LOW：主油箱油量小于907KG（与FMC信息不同）注意：LOW优先IMBAL。
六、液压系统
一台发动机驱动泵能供应的液压油量大约是相应电动泵的四倍。
在相应的主油箱内，用于电动液压泵地面运行所需的最少燃油量为760公斤（1676磅）。
PTU自动工作的条件：
1. B系统的发动机泵输出压力降到极限值（2400psi）以下；
2. 在空中；
3. 襟翼低于15但未收上。
起落架转换组件
当A系统受1号发动机转速下降的影响而使发动机泵低压时，以正常速率提供收起落架所需的液压压力。在以下所有情况存在时自动工作：
1. 在空中；
2. 1号发动机转速下降到极限值以下［N2＜56％］；
3. 起落架手柄置于UP位；
4. 任一个主起落架未收上、锁好。
液压刹车压力正常压力3000psi，最大3500psi，预充压力1000psi。
液压压力指示：正常3000psi，最大3500psi，最低2800psi。
七、起落架
收起落架最大速度235KT
放起落架最大速度270KT/.82M
起落架放下最大速度320KT/.82M
防滞不工作时，禁止使用假设温度减推力起飞。
八、电气系统
发电机提供的交流电：115±5V，400±10HZ；
直流电（电瓶）：26±4V；
左点火由相应的交流转换汇流条供电，右点火由备用交流转换汇流条供电；
左惯导由备用交流汇流条供电；右惯导由二号交流转换汇流条供电。
货舱烟雾探测：左侧 DC BUS1供电；
右侧 DC BUS2供电。
发动机引气活门：直流电启动，压力驱动。
九、警告系统（一）、风切变警告
风切变识别：
1. 空速变化超过 15节；
2. 升降率变化超过 500ft/min；
3. 偏离下滑道一个点；
4. 长时间空速和油门不匹配；
5. 不可控的轨迹变化；
6. 音响警告。
（二）、GPWS
GPWS在无线电2450英尺以下开始工作；
风切变在无线电高度2300英尺开始扫描，1200英尺开始显示。
（三）、RVSM
在地面两个高度表误差不能超过75英尺；
得到新的飞行指令后，新的飞行高度与指定高度层之间最大相差150英尺；
超过指定高度300英尺，必须向ATC报告。
B737－700
翼展 35.79m
机高 12.50m
机长 33.60m
水平尾翼宽 14.30m
主轮距 5.70m
前、主轮距 12.60m
1800转弯最小道面宽度 20.20m
B737－800
翼展 35.79m
机高 12.50m
机长 39.50m
水平尾翼宽 14.30m
主轮距 5.70m
前、主轮距 15.60m
1800转弯最小道面宽度 24.10m
(二)、机尾离地高度
机型 襟翼 离地姿态（度） 最低机尾离地高度英寸（厘米） 机尾触地俯仰姿态（度）
737-700 1 9.1 29 (73) 14.7
5 9.1 29 (73)
15 8.7 31 (79)
25 8.5 32 (81)
737-800 1 8.5 13 (33) 11.0
5 8.0 20 (51)
15 7.3 25 (64)
25 7.0 29 (73)
二、使用限制
跑道坡度--±2%
最大起飞和着陆顺风分量—10 海里/小时。
最大使用高度—41,000 英尺气压高度。
最大起飞和着陆高度—8，400 英尺气压高度。
最大速度26000ft以下:340kt 26000ft以上0.82m
最大轮速195kt
减速板放下最大速度300kt
紧急下降速度最大320kt
正常进近速度：737-800 141-147
737-700 131-137
最大航程：3200nm
风的限制
B737-700/800侧风起飞标准（单位：海里/小时）
道面或能见度 90°侧风节（米/秒） 45°侧风节（米/秒） 顶风节（米/秒） 顺风节（米/秒）
干跑道或<3KM 30（15） 35（18） 50（25） 10（5）
湿跑道或<2KM 23（12） 30（15） 50（25） 6（3）
结冰、积冰/雪或<1KM 15（8） 20（10） 50（25） 6（3）
三、气源系统
系统安全释放压差。最大9.10PSI
起飞和着陆最大允许机舱压差为0.125PSI
巡航期间，若所选着陆高度与飞行高度之间的压差：
H 28000英尺以上－7.8psi
H 28000英尺以下 7.45psi
H 28000-37000英尺 7.8psi
H 37000英尺以上 ≤8.35psi
如果客舱高度上升至14.000英尺，旅客氧气面罩自动落下
机舱高度警告系统在机舱高度超过10000英尺时提供音响警告
压差大于8.75psi，自动增压失效
当飞机下降低于所选飞行高度0.25psi时，下降方式起作用。
四、防冰排雨
相应的风挡加温系统不工作：低于10，000ft最大空速250kt/h。
风挡加温过热：当风挡温度达到62℃时，琥珀色的过热灯亮。
若把开关放“ON”位，绿灯未亮，可能是外界温度使风挡的温度超过43℃。
禁止在襟翼放出的情况下在结冰条件下等待。
五、自动驾驶（A/P）和飞行仪表显示（一）、自动驾驶
起飞在离地高度（AGL）500英尺以下时不要接通自动驾驶。
无线电高度1200英尺，FLARE方式和复飞方式预位，但是复飞方式不显示。
双通道进近，无线电高度350英尺，如果FLARE方式未预位，两部自动驾驶自动脱开。
空速趋势矢量：箭头末端指示未来10S的预计空速。
升降速度大于400ft/min,有显示。
风量指标4-6kt以上开始显示。
对于进近期间的单通道操作，低于离地高度（AGL）50英尺时不应保持接通自动驾驶。
自动驾驶接通时禁止使用副翼配平。
（二）、自动着陆
B737-700/800自动着陆风标准（单位：海里/小时）
顶风 正侧风 顺风
737-700/800 25（13米/秒） 20（10米/秒） 10（5米/秒）
最大和最小下滑道角分别为3.25 度和2.5 度。
自动着陆可能只能在两台发动机都工作和襟翼30 和襟翼40 的情况下进行。
自动着陆可能只能在低于8，400 英尺气压高度的跑道上进行。
（三）、起飞发单发时F/D指引
如果起飞时一台发动机失效，俯仰指令目标速度为：
如果空速低于V2 保持 V2
如果空速在V2和V2＋20之间 保持现行速度
如果空速大于V2＋20 保持 V2＋20
三、发动机 APU（一）、发动机转速（RPM）
最大使用限制为：
N1—低压压气机转子104.0％（连续）
N2—高压压气机转子105.0% （连续）
发动机排气温度（EGT）
起飞 950℃ 5 分钟限制(单发10分钟)
最大连续 925℃ 无限制
起动 725℃ 无限制
（二）、发动机滑油系统
最小滑油压力为13PSI。调定起飞推力后，如果发动机滑油在黄区内，不要起飞。
连续操作的最大滑油温度限制为140℃。最大滑油温度为155℃。在140℃和155℃之间操作限制在45 分钟内。N2＞65%黄区出现。
滑油油量最小12夸脱。
（三）、APU限制
在起飞、着陆、大雨和防冰操作中发动机点火必须接通。
在飞行中 10000 英尺以上，不要使用APU 同时供给引气和电气负载。
在 17000 英尺以上，不要使用APU 引气。
仅在地面直至 15000 英尺高度可以使用APU提供引气和电气负载。
经认证， APU 的使用最大高度为41000 英尺。
超过25000ft不要尝试启动APU
（四）、减推力起飞和爬升
两种减推力起飞方式：假设温度、减额定推力；
最大推力减小权限是在经过审定的推力等级基础上降低25％。
CLB 1提供一个降低3％的爬升极限值（大约减少10％的推力）；
CLB 2提供一个降低6％的爬升极限值（大约减少20％的推力）；
减推力爬升设定值逐渐增加，到15000英尺时变为全推力爬升。
四、飞行操纵
最大放襟翼高度是20,000英尺。
禁止在结冰条件下襟翼放出进行等待。
低于无线电高度2,000英尺时不得在空中放减速板。
在飞行中，减速板手柄不要移动超过飞行（FLIGHT）卡位。
当驾驶盘的坡度超过10度时，扰流板开始配合偏转。
0.615m以上，随着速度增大，马赫配平系统开始根据安定面调整升降舵完成配平。
襟翼卸载：襟翼40度：空速超过163kt，自动收到30度；减到158kt，重新放出
襟翼30度：空速超过176kt，自动收到25度；减到171kt，重新放出
五、燃油
如中央油箱油量超过1000磅，1号和2号主油箱必须加满。(如实用)
燃油温度
起飞前油箱燃油温度必须保持至少大于燃油结冰点3℃或-43℃，以较高的为准。空中油箱燃油温度必须保持至少大于所用燃油结冰点3℃。燃油系统抑制结冰添加剂的使用不会改变最小燃油油箱温度限制。
燃油油量表指示不不正常显示：
IMBAL：主油箱之间油量超过1000磅，直到不平衡油量小于200磅，指示消失；
CONFIG：中央油箱油量>726KG，且至少一台发动机工作，但没有使用中央油箱的燃油；
LOW：主油箱油量小于907KG（与FMC信息不同）注意：LOW优先IMBAL。
六、液压系统
一台发动机驱动泵能供应的液压油量大约是相应电动泵的四倍。
在相应的主油箱内，用于电动液压泵地面运行所需的最少燃油量为760公斤（1676磅）。
PTU自动工作的条件：
1. B系统的发动机泵输出压力降到极限值（2400psi）以下；
2. 在空中；
3. 襟翼低于15但未收上。
起落架转换组件
当A系统受1号发动机转速下降的影响而使发动机泵低压时，以正常速率提供收起落架所需的液压压力。在以下所有情况存在时自动工作：
1. 在空中；
2. 1号发动机转速下降到极限值以下［N2＜56％］；
3. 起落架手柄置于UP位；
4. 任一个主起落架未收上、锁好。
液压刹车压力正常压力3000psi，最大3500psi，预充压力1000psi。
液压压力指示：正常3000psi，最大3500psi，最低2800psi。
七、起落架
收起落架最大速度235KT
放起落架最大速度270KT/.82M
起落架放下最大速度320KT/.82M
防滞不工作时，禁止使用假设温度减推力起飞。
八、电气系统
发电机提供的交流电：115±5V，400±10HZ；
直流电（电瓶）：26±4V；
左点火由相应的交流转换汇流条供电，右点火由备用交流转换汇流条供电；
左惯导由备用交流汇流条供电；右惯导由二号交流转换汇流条供电。
货舱烟雾探测：左侧 DC BUS1供电；
右侧 DC BUS2供电。
发动机引气活门：直流电启动，压力驱动。
九、警告系统（一）、风切变警告
风切变识别：
1. 空速变化超过 15节；
2. 升降率变化超过 500ft/min；
3. 偏离下滑道一个点；
4. 长时间空速和油门不匹配；
5. 不可控的轨迹变化；
6. 音响警告。
（二）、GPWS
GPWS在无线电2450英尺以下开始工作；
风切变在无线电高度2300英尺开始扫描，1200英尺开始显示。
（三）、RVSM
在地面两个高度表误差不能超过75英尺；
得到新的飞行指令后，新的飞行高度与指定高度层之间最大相差150英尺；
超过指定高度300英尺，必须向ATC报告。
