近日有幸搜到《孙口黄河大桥桥渡总体设计》原件，该文件最为宝贵之处在与解开了京九铁路当年确定在台前孙口建设黄河特大桥和设台前火车站的历史谜团。
文中关于黄河大桥的内容提到京九铁路前期工作长达13年（约79～92）之久，十余年间大桥设计先后在西起鄄城县旧城集东到平阴县艾山百余里黄河上对众多桥位进行勘探，经比选认为台前孙口桥位最优。主要表现为孙口桥位就京九铁路线型而言最为顺直，工程造价最省；途经县多可设站城镇多，经济带动作用最明显；孙口渡口是当年刘邓千里跃进大别山的渡河点，具有政治意义。但是当年孙口所在的台前县是黄河金堤河滞洪区，不适合修筑铁路，所以将黄河大桥选址在以东山东某处（可能是位山）。但当八十年代末国家决定修建小浪底水库后，台前滞洪区压力大大减少，具备了修筑铁路的条件。大桥设计单位再次向国家部委建议使用孙口桥位并把山东的一个车站移入河南滞洪区内（既台前站）并获得采纳，孙口桥位自此从可惜变为了可行。
接下来发生的事情就众所周知了，京九铁路93年全线开工97年全线通车，期间汤濮铁路东延接入台前站，台前进入了铁路时代。十余年后规划建设瓦日铁路又覆盖了原汤台铁路，台前从一个铁路线上的普通点一跃成为了铁路枢纽，又一座黄河大桥架在了台前黄河上。
回顾往昔，不得不说历史选择京九铁路在孙口建黄河大桥是台前铁路时代的开端，可以说是改变台前命运的历史抉择，台前闭塞的地理位置如果连铁路都没有会是什么后果？展望未来，京九高铁霸商段已开始勘察设计招标，十三年论证最优的孙口桥位上会不会除铁路桥公路桥高速桥（起码梁山部分属孙口桥位范围）外会不会再架起一座高铁桥？我看可能性非常大，因为这个桥位和老京九的线型在设计上经历了足够长的时间考验和缜密的科学论证。
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文中关于黄河大桥的内容提到京九铁路前期工作长达13年（约79～92）之久，十余年间大桥设计先后在西起鄄城县旧城集东到平阴县艾山百余里黄河上对众多桥位进行勘探，经比选认为台前孙口桥位最优。主要表现为孙口桥位就京九铁路线型而言最为顺直，工程造价最省；途经县多可设站城镇多，经济带动作用最明显；孙口渡口是当年刘邓千里跃进大别山的渡河点，具有政治意义。但是当年孙口所在的台前县是黄河金堤河滞洪区，不适合修筑铁路，所以将黄河大桥选址在以东山东某处（可能是位山）。但当八十年代末国家决定修建小浪底水库后，台前滞洪区压力大大减少，具备了修筑铁路的条件。大桥设计单位再次向国家部委建议使用孙口桥位并把山东的一个车站移入河南滞洪区内（既台前站）并获得采纳，孙口桥位自此从可惜变为了可行。
接下来发生的事情就众所周知了，京九铁路93年全线开工97年全线通车，期间汤濮铁路东延接入台前站，台前进入了铁路时代。十余年后规划建设瓦日铁路又覆盖了原汤台铁路，台前从一个铁路线上的普通点一跃成为了铁路枢纽，又一座黄河大桥架在了台前黄河上。
回顾往昔，不得不说历史选择京九铁路在孙口建黄河大桥是台前铁路时代的开端，可以说是改变台前命运的历史抉择，台前闭塞的地理位置如果连铁路都没有会是什么后果？展望未来，京九高铁霸商段已开始勘察设计招标，十三年论证最优的孙口桥位上会不会除铁路桥公路桥高速桥（起码梁山部分属孙口桥位范围）外会不会再架起一座高铁桥？我看可能性非常大，因为这个桥位和老京九的线型在设计上经历了足够长的时间考验和缜密的科学论证。
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不忘初心
