世界上有两种车，一种是普通的车，另一种是法国车。当年广州标致的失败伤透了广州的人心，法国车的种种不靠谱也让广东人不敢再碰，而一直作为进口品牌的雷诺，它的保有量较少也让购车者望而却步。
不过对于科雷嘉，可能一切都要重新改写，雷诺有机会从此在中国市场一飞冲天，因为东风科雷嘉是第一辆国产雷诺SUV。不仅如此，这辆车其实是与日产奇骏、逍客共用一个称为CMF的平台，而且发动机和变速箱完全相同，既然有日系的质量作支持，那么至少这一次科雷嘉的可靠性应该可以打了一点保票。
于是东风雷诺很高兴，下重金请来了范冰冰作代言人。
但你是为范爷才去选择科雷嘉吗？至少对我来说不是。可能我年纪大了，过了追星的年代，曾经参加活动有数次范爷就站在我不远处，我都不为所动。有一年车展在雷诺展台，我们少数几个人和郭富城被车迷困在展台上一时出不来，对着眼前这位年龄比我大得多的天王，也就那样吧。
法国和意大利的设计都很自我，他们大概设计一辆SUV的流程是这样的：首先是必须漂亮，甚至为了漂亮可以牺牲很多东西，包括空间。所以坦白说科雷嘉的空间在同级车中不算很有优势，因为法国人可能把精力放在外观设计上了。
不过科雷嘉是挺漂亮，在SUV火热的市场中，当你看到满大街的途观和CR-V在跑时，一辆独特一点的车或许会成为文艺青年和知性人士的选择。
有老同事向我吐槽，他说这一代的日产逍客开起来太过平庸，还没有上一代开起来灵活。这就对了，可能CMF平台都有这个特性吧，包括奇骏和眼前这辆科雷嘉。日常驾驶是以舒适取向的，调校更像是一辆日系车，所有的操作都是轻轻松松，一上手就很容易开，例如刹车是很线性，不像以往雷诺车“一碰即停”那样敏感，不过是座椅的舒适性始终没有日系车那样适合东方人体型。
目前科雷嘉只提供一套动力系统，也就是奇骏和逍客上那副日产MR20直列4缸直喷自然吸气发动机，再配合CVT变速箱（可模拟7速）。在科雷嘉上被调校输出最大功率110kW/6000rpm，最大扭力200Nm/4400rpm。总的来说动力是够用的，但是没有什么爆发性，CVT的特别是温柔地驾驶会显得平顺和省油，但大脚油门下去动力传递反应不够快和不够直接，总像是中间隔着一根橡皮条，有时候踩下油门一会才开始加速。
原因除了CVT的特性外，与科雷嘉的车重较高有关，毕竟这是一辆SUV，你想一下2.0的本田CR-V动力够不够就明白了。MR20+CVT油耗就肯定有优势，在三亚市区行驶油耗一直没超过百公里9L。
总的来说科雷嘉是一辆外观漂亮的代步机器，运动是只看起来的样子。它的驾驶比较沉闷，甚至还不如丰田和本田爽快，因为日产就是这种调性。绕桩和做激烈操控的时候，试几下你就失去了兴趣，还不如老老实实地开。不过虽然与日产同为CMF平台，带来有点相以的驾驶感，但在底盘调校功力和用料上绝对是欧洲车的高标准，因为日系车绝对做不到法国车底盘的舒适性。特别是走烂路时，科雷嘉的悬架舒适性仍然是所有同级SUV中最好的，这一点可以作为购买的考虑因素之一。
试驾的这款高配版配有4WD智能锁止功能的智能全模式四驱系统，它是同级国产SUV中最强大的，具有可选的2WD，AUTO或LOCK三种模式。在LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过能力。雷诺这套四驱系统我们之前测试过，越野能力的确是比一般的城市SUV要强大。甚至低配的两驱车型雷诺也不死心，专为两驱车型开发了一套Extended Grip多路况适应系统，这是一套综合控制动力输出、分配的系统，对越野有帮助。
那你有必要买四驱的科雷嘉吗？除非你经常要去越野，要不基本是用不着的，在试驾当天我们用2WD就轻易通过了驼峰测试。在正常路面行驶时，试着用4WD全油门去加速，结果发现大部分时间后轮最多也是获得5%的动力分配，也就是与前轮驱动差不多。
不过对于科雷嘉，可能一切都要重新改写，雷诺有机会从此在中国市场一飞冲天，因为东风科雷嘉是第一辆国产雷诺SUV。不仅如此，这辆车其实是与日产奇骏、逍客共用一个称为CMF的平台，而且发动机和变速箱完全相同，既然有日系的质量作支持，那么至少这一次科雷嘉的可靠性应该可以打了一点保票。
于是东风雷诺很高兴，下重金请来了范冰冰作代言人。
但你是为范爷才去选择科雷嘉吗？至少对我来说不是。可能我年纪大了，过了追星的年代，曾经参加活动有数次范爷就站在我不远处，我都不为所动。有一年车展在雷诺展台，我们少数几个人和郭富城被车迷困在展台上一时出不来，对着眼前这位年龄比我大得多的天王，也就那样吧。
法国和意大利的设计都很自我，他们大概设计一辆SUV的流程是这样的：首先是必须漂亮，甚至为了漂亮可以牺牲很多东西，包括空间。所以坦白说科雷嘉的空间在同级车中不算很有优势，因为法国人可能把精力放在外观设计上了。
不过科雷嘉是挺漂亮，在SUV火热的市场中，当你看到满大街的途观和CR-V在跑时，一辆独特一点的车或许会成为文艺青年和知性人士的选择。
有老同事向我吐槽，他说这一代的日产逍客开起来太过平庸，还没有上一代开起来灵活。这就对了，可能CMF平台都有这个特性吧，包括奇骏和眼前这辆科雷嘉。日常驾驶是以舒适取向的，调校更像是一辆日系车，所有的操作都是轻轻松松，一上手就很容易开，例如刹车是很线性，不像以往雷诺车“一碰即停”那样敏感，不过是座椅的舒适性始终没有日系车那样适合东方人体型。
目前科雷嘉只提供一套动力系统，也就是奇骏和逍客上那副日产MR20直列4缸直喷自然吸气发动机，再配合CVT变速箱（可模拟7速）。在科雷嘉上被调校输出最大功率110kW/6000rpm，最大扭力200Nm/4400rpm。总的来说动力是够用的，但是没有什么爆发性，CVT的特别是温柔地驾驶会显得平顺和省油，但大脚油门下去动力传递反应不够快和不够直接，总像是中间隔着一根橡皮条，有时候踩下油门一会才开始加速。
原因除了CVT的特性外，与科雷嘉的车重较高有关，毕竟这是一辆SUV，你想一下2.0的本田CR-V动力够不够就明白了。MR20+CVT油耗就肯定有优势，在三亚市区行驶油耗一直没超过百公里9L。
总的来说科雷嘉是一辆外观漂亮的代步机器，运动是只看起来的样子。它的驾驶比较沉闷，甚至还不如丰田和本田爽快，因为日产就是这种调性。绕桩和做激烈操控的时候，试几下你就失去了兴趣，还不如老老实实地开。不过虽然与日产同为CMF平台，带来有点相以的驾驶感，但在底盘调校功力和用料上绝对是欧洲车的高标准，因为日系车绝对做不到法国车底盘的舒适性。特别是走烂路时，科雷嘉的悬架舒适性仍然是所有同级SUV中最好的，这一点可以作为购买的考虑因素之一。
试驾的这款高配版配有4WD智能锁止功能的智能全模式四驱系统，它是同级国产SUV中最强大的，具有可选的2WD，AUTO或LOCK三种模式。在LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过能力。雷诺这套四驱系统我们之前测试过，越野能力的确是比一般的城市SUV要强大。甚至低配的两驱车型雷诺也不死心，专为两驱车型开发了一套Extended Grip多路况适应系统，这是一套综合控制动力输出、分配的系统，对越野有帮助。
那你有必要买四驱的科雷嘉吗？除非你经常要去越野，要不基本是用不着的，在试驾当天我们用2WD就轻易通过了驼峰测试。在正常路面行驶时，试着用4WD全油门去加速，结果发现大部分时间后轮最多也是获得5%的动力分配，也就是与前轮驱动差不多。
