当荣威e550说“我是第一”的时候，它其实是在说：“我超过了秦！”
数据显示，2015年12月，全国插电式混合动力新能源车销售9252辆，环比增长22%。其中，插电式混合动力轿车荣威e550的销量大幅攀升至1611辆，同比增长43.8%，环比增长33%，成为插电式混合动力中级车“销量王”。
这个“销量王”的意义非比寻常。比亚迪秦上市以后，便以一种近乎疯狂的状态存在着，数据啦、概念啦、价格啦，裹在一起，这个销量王就成了“谜一样的存在”。而荣威e550，你说自己技术再好、品质再过硬、电池再“杠杠的”，消费者眼里擦不掉的就是那几万元的价格差。如今，“千年老二”翻了身，其中滋味你们懂吗？
为什么偏偏是在12月？“天时地利人和”能概括。国家对新能源车的补贴采取逐年退坡的政策，2016年买车拿到的补贴要比2015年少，早买早好。就上海而言，地方补贴可能减少，嘉定、浦东等区的补贴也将结束，这些优惠政策到期一刺激，犹豫中的消费者麻溜儿下单。
同时，上汽乘用车对安装充电桩、办理上牌等新能源车销售“一条龙服务”进行了优化升级，就是为了保证消费者顺利上牌，并且能拿到相应的补贴。
2016年上海市新能源车地方补贴政策迟迟未出台，沪上包括比亚迪在内的大多数品牌新能源车的销售都处于半停滞状态，不接订单，由于地方补贴是补给企业的，生怕跨年交了车拿不到补贴，反倒亏了。比亚迪秦12月份的销量数据为1512辆，同比下降17%。
但是上汽有底气，上汽愿意接单。据了解，目前，荣威e550正常销售，企业先垫补贴，2-3周交车，并且帮消费者办理临时牌照。
另外，在售价上，荣威e550也有优惠，从19.68万元降到18.68万元，目的是补上“区补”到期的损失。之前，上海嘉定、浦东等区对私人购买新能源车有1万元左右的补贴，现在，无论在哪个区，上海的消费者购买荣威e550都相当于有了1万元的优惠。
荣威e550的车主对该车满意度非常高，在买插电式混合动力车的过程中，到店比较过e550和其他品牌产品的消费者，多半就会选择e550。荣威e550采用了比肩丰田、通用的EDU插电混动技术，能自动切换动力源以保证最佳动力输出和最低油耗。其纯电续航里程达到60公里，综合续航里程长达600公里，百公里使用成本为传统燃油车的三分之一。目前看来，制约销量的最大原因仍然是在同级产品中价格偏高。
国家已经意识到巨额补贴新能源车带来的负面影响，补贴逐年退坡，逼着企业积极应对，即使没有补贴，也必须推出有竞争力的新能源车产品，既要品质好，还要降低成本，消费者才会埋单。上汽在这方面做了很多储备，今明两年就会推出成本大幅降低的新能源车，到时候，王的天下会不会是另外一番景致？