波兰 PZL I22铱教练机
PZL I22铱教练机原本是计划取代TS-11的，1985年首飞，使用一台波兰自制的PZL-5发动机，推力2425磅，1991年，波兰正式采购铱式教练机。因为波兰军方认为铱的发动机推力不足，所以采购不多，后来又进行了一系列改进。主要改进型有M-92 M-93 M-95 M-96 M-97 M-99等。

Ｍ－９３起初称作Ｍ－９２，是Ｉ－２２的动力提升型。原先Ｉ－２２的４号原型ＳＰ－ＰＷＤ改装了Ｋ－１５发动机，另外５号原型ＳＰ－ＰＷＥ后来改用英国的“蝮蛇”引擎，在１９９４年４月２５日完成了试飞。这两种引擎改进型就分别称为Ｍ－９３Ｋ／Ｍ－９３Ｖ，另外还有进行模块化航空电子设备提升系统实验的Ｍ－９３Ｓ，设备是法国ＳＡＧＥＭ提供的，也是４号原型改装的，１９９４年５月２４日首次飞行。但最后使塞克斯坦公司在１９９６年４月２６日和波兰签订合同，他们的设备用在了Ｍ－９３Ｋ上。
Ｍ－９３Ｋ就成为了第一种生产型。交付批号从０３０１开始往后推，１９９５年５月开始。它的启动刹车系统重新设计过，使用马丁－贝可弹射器，１９９４年７月６日试飞，总共１３架。而同时代的９３Ｖ主要是用以出口。
另外还有侦察型Ｍ－９３Ｒ，可以携带外部吊舱，设备更新；Ｍ－９３Ｍ是海上巡逻侦察型。
在上述型号上进行气动改良的是Ｍ－９６，主要是添加前缘襟翼末端辅助升降舵等等。
该机还有作战型号，主要是对地攻击：Ｍ－９５Ｔ战斗教练机，还有跟Ｍ－９３Ｒ相当的Ｍ－９５Ｒ，波兰还开发了一种要跟英国“鹰”２００一较高下的Ｍ－９５ＭＳ，上述９５系列动力的选择更加宽泛，设备更加强大，能携带多种导弹，并能进行空中格斗。
在此基础上，波兰又发展了Ｍ－９７单座飞机，称为多用途攻击／战斗型，分成两个型别：一种是纯粹的攻击型Ｍ－９７Ｓ，还有多用途型－９７ＭＳ。
终极型号为Ｍ－９９“鹫”，这种飞机和本国的眼镜蛇２０００和华沙的“蝎子”相竞争，Ａ型装备罗罗／斯奈克马公司的阿杜尔８７１涡扇引擎，推力达到６０１８磅单台；还有推力达达减小的Ｓ型，装备斯洛伐克的４８５０磅推力发动机，还有一种推力居中的ＳＡ，带斯洛伐克的５６２２磅推力发动机。

波兰PZL-230蝎子隐形攻击机
在讲到阿根廷的时候，讲过阿根廷逼格高炸天的四代机项目，而波兰，也有一种逼格高炸天的飞机项目，而且从科幻值上看，逼格还要更高，即PZL-230蝎子隐形攻击机，虽然没有阿根廷的隐形战斗机那么吊，但是科幻值却是满满的，第一眼看到PZL-230蝎子的人，震惊的程度相比第一眼看见阿根廷四代机是有过之而无不及。不过，让人惋惜的是，两者的结局却是几乎一样 这种冷战后开启的隐形攻击机项目，最终留给我们的，只剩下孤寂的全尺寸木质模型，与那些线图，CG图。目前我们只知道，这种科幻飞机计划使用的发动机是两台莱康明LF507涡轮风扇发动机，推力约7000磅(3175公斤)，自重约1385磅(628公斤)，发动机推重比约5.0，是一种亚音速隐形攻击机，低空机动性非常出色。至于是否有弹仓，鸭翼是可动还是固定，，，目前一概不知。

很好很强大

第三世界的扛把子

南斯拉夫 IK -L1战斗机
跟波兰一样，南斯拉夫航空工业起步也是非常早的，早在20年代，南斯拉夫就开始按照许可证仿制一些其他国家的飞机，，，显然，仿制是满足不了南斯拉夫民族的胃口的，自行研制才是正道，，，早在20年代末，南斯拉夫政府就提出了一系列发展航空工业的政策，其中就包括派遣留学生去法国深造，，，这批留学生中，有两个人，将成为自己的祖国的骄傲，并被永远铭记，，他们的名字叫 Ljubomir Ilic 和 Kosta Sivcev。1931年，南斯拉夫政府下达了通知，要求自行研制一种战斗机，取代当时南空军装备的捷克制BH.33E战斗机。 Ljubomir Ilic 和 Kosta Sivcev扛起了大梁，在他们的努力下，1934年，第一架原型机开始制造，该机型被命名为IK-L1战斗机（I和K就是这两位的名字首字母），第一架原型机被赐编号IK-01，1935年4月首飞，首飞非常成功。然而非常可惜的是，在随后的第三次试飞中，IK-01不幸坠毁，飞行员跳伞侥幸保住一命。这实际上也侧面反映了南斯拉夫第一次研制战斗机，技术薄弱的无奈。。。。

补图，IK-01机与它的两位“父亲”
1935 年春，Ljubomir Ilic（着黑衣者）与 Kosta Sivcev 在首架原型机 IK-L1 前的合影（照片来源：南斯拉夫航空航天博物馆）

南斯拉夫 IK-2战斗机
IK-02机取得了巨大成功，南军方表示非常满意，1937年12月，军方正式下达了12架的订单，不过买的是IK-02原型机的改进型- IK-2，实际上IK-2与IK-02原型机差别很小，仅仅是一些细节差别。1939年初，IK-2正式交付军方，到在二战时，总共还有8架IK-2还可以飞，这8架IK-2英勇地为祖国而战，最后全部光荣，没有一架幸存。

凤凰涅槃的S-49战斗机
IK-3在战争中折翼，但是二战结束之后，终于凤凰涅槃。在IK-3基础上“凤凰涅槃”的新战斗机被命名为S-49，其最大速度达到650km/h。1949年-1953年，各型S-49总共生产了175架，一直服役到60年代。

南斯拉夫还曾经试图研制过IK-4教练机和IK-5双发战斗机，不过最终，，都是死于战争。。。
（IK-5线图，实际上IK-5原型机都没有造出来）

南斯拉夫 G.4超海鸥教练机
早在70年代初，海鸥的替代者项目就被提上了日程，1978年，新型教练机首飞，即G.4超海鸥教练机，该机改用一台推力更大的罗罗涡喷，机体也更大， 机长１１．８６米，翼展９．８８米，高达４．２８米。空重３．２５吨，正常起飞重量４．７６吨，最大起飞重量６．３３吨。载油１７２０升。南军方购买了136架，缅甸也在90年代买了6架。
1999年，改进型G.4M问世，但是唯一一架原型机在科索沃战争中被毁，但是这没有打倒塞尔维亚民族，战争结束后，塞尔维亚人修复了这架原型机，并在2002年继续进行试验，吸取了战争中的教训，改进型最大的特点就是可以发射俄罗斯R-60空空导弹。

南斯拉夫/罗马尼亚 J22鹰/IAR.93攻击机
在完成海鸥之后，南斯拉夫人就开始向音速发起了冲击，受实力、成本等一系列因素考虑，南斯拉夫人决定拉一个伙伴入伙。1970年，南斯拉夫成功拉到了罗马尼亚，1971年，两国签署了联合研制的协议。1974年10月31日，J22和IAR.93分别在两国境内首飞，，，不过首飞暴露了很明显的问题——英国人不肯提供优秀的发动机，该项目最终拿到的只是罗罗蝰蛇 632涡喷，不仅推力不足，而且这种无加力发动机还使得原本计划的最大速度1.3马赫泡汤，直到后来换了有加力的蝰蛇633之后才拥有了1.25马赫的速度，但是发动机推力不足的问题仍然没有解决。

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不错不错，看看吧主能不能给个精@legendMiG25