波兰PWS-10战斗机
相比于PZL公司的产品，PWS的PWS-10虽然名气很小，但是却是波兰的第一种量产战斗机，虽然在试飞中，其性能不如PZL P.1，但由于PZL P.1需要继续改进，，于是PWS-10便摘走了波兰第一种量产战斗机的头衔，1930年首飞，1932年生产了80架，1933年其主力地位即被更先进的PZL P.7取代
武器装备
7.7毫米机枪×2。
技术数据
乘员 : 1人
空重 : 1113千克
发动机 : 478马力法国Lorraine-Dietrich LD-12Eb 12缸水冷发动机 ×1
最大起飞重量 : 1550千克
性能数据
最大飞行速度 : 240千米每小时
最大航程 : 520千米

波兰 PZL P11战斗机
与上面那些小打小闹相比，PZL P11战斗机，作为波军二战主力，意义显然重要的多，P.11实际上还是P.7的改进型，不过P.11要成功的多，不仅大量装备波军，还出口罗马尼亚，保加利亚，土耳其，希腊等国。波兰空军一开始装备了30架P.11A，作为试水，1934年，作为最终主力的P.11C服役（P.11B是出口型）。在日后的保卫祖国的战斗中，这些P.11C发挥了重要作用。，在1939年这场力量悬殊的波德战争空战中，德国空军竟在3个星期时间里竟被波兰空军击落了285架作战飞机，其中轰炸机被击落了109架，另有近300架遭到严重击伤，德国空军死亡750多人。而波兰空军的战果毫无疑问绝大部分都是P.11创造，仅德国空军自身统计就有110架作战飞机确认是被P.11当场击落。而波兰空军的P.11战斗机则仅有100架在地面或空中损失，波兰败局已定后，大批飞行员架机逃亡第3国。
图为纪念币上的P.11

波兰 PZL P38战斗机
PZL P38是波兰于1937年开始研发的一种双发战斗机，原本计划生产180架以取代P11，但是二战的爆发使得该项目彻底被葬送，仅有的两架原型机还被德军俘虏。事实上，该机一直都被发动机马力不足的缺陷所困扰，试飞中的最大速度只有400km/h出头。

波兰 PZL P37轰炸机
P37麋鹿轰炸机，是二战前波兰最著名的飞机之一，这种双发中型轰炸机与1935年首飞，是PZL公司响应1934年波兰航空部关于研制一种中型轰炸机项目的作品，曾经在1938年巴黎航展上惊艳亮相，广受好评，被誉为30年代最优秀的中型轰炸机之一，不过可惜的是，在二战时，该机的装备数量并不多，和PZL38一样都是被战争毁掉了未来。

机型P-37AP37BP-37-C
引擎“飞马” XIIBPEGAZ XXGN-RH 14N21
功率 2 x 873 马力2 x 918 马力2 x 970 马力
翼展 17,93 米 17,93 米17,93 米
全长 12,92 米 12,92 米12,92 米
全高 4,25 米 4,25 米4,25 米
机翼面积 53,5 平方米53,5 平方米53,5 平方米
空重4,920 千克4,935 千克5,160 千克
有效载荷4,185 千克 4,170 千克 3,840 千克
最大起飞重量 9,105 千克9,105 千克9,000 千克
最大速度396 公里/小时412 公里/小时445 公里/小时
巡航速度310 公里/小时320 公里/小时320 公里/小时
着陆速度115 公里/小时120 公里/小时120 公里/小时
爬升率5,1 米/秒4,7 米/秒5,0 米/秒
升限4,800 米5,900 米6,900 米
航程（载弹 2,580 公斤时） 1,050 公里1,000 公里1,000 公里
航程（载弹 1,774 公斤时）1,800 公里1,750 公里1,750 公里

波兰 TS-11教练机
TS-11是波兰研制的喷气式初级教练机， 1957年开始设计，原型机于1960年首飞。
1964年服役。至1987年共生产424架。除波兰使用外，还有50架Bis D 型于1975年出口印度。
该型机现在依然在波兰军中服役，到2002年，还有大约110架在役。曾经参加华约标准教练机选型但是败给捷克L-29，不过波兰人还是装备了它。
该机除了R型以外，其他型号都没有装备雷达。除了作为初级教练机外，该机还可以装备武器作为攻击机。
机长：11.15米
翼展：10.06米
机高：3.5米
翼面积：17.5平方米
空重：2560KG
最大起飞重量：3840KG
发动机：一台 WSK SO-3W 喷气式发动机 10.8KN
最大速度：720KM/H
航程：1260KM
升限：11000M
爬升率：14.8M/S
翼负荷：213KG/M2
推重比：0.3
武器：一门23MM NR-23机炮
机翼四个外挂点，可挂载火箭弹、炸弹、机炮等。

波兰 PZL I22铱教练机
PZL I22铱教练机原本是计划取代TS-11的，1985年首飞，使用一台波兰自制的PZL-5发动机，推力2425磅，1991年，波兰正式采购铱式教练机。因为波兰军方认为铱的发动机推力不足，所以采购不多，后来又进行了一系列改进。主要改进型有M-92 M-93 M-95 M-96 M-97 M-99等。

Ｍ－９３起初称作Ｍ－９２，是Ｉ－２２的动力提升型。原先Ｉ－２２的４号原型ＳＰ－ＰＷＤ改装了Ｋ－１５发动机，另外５号原型ＳＰ－ＰＷＥ后来改用英国的“蝮蛇”引擎，在１９９４年４月２５日完成了试飞。这两种引擎改进型就分别称为Ｍ－９３Ｋ／Ｍ－９３Ｖ，另外还有进行模块化航空电子设备提升系统实验的Ｍ－９３Ｓ，设备是法国ＳＡＧＥＭ提供的，也是４号原型改装的，１９９４年５月２４日首次飞行。但最后使塞克斯坦公司在１９９６年４月２６日和波兰签订合同，他们的设备用在了Ｍ－９３Ｋ上。
Ｍ－９３Ｋ就成为了第一种生产型。交付批号从０３０１开始往后推，１９９５年５月开始。它的启动刹车系统重新设计过，使用马丁－贝可弹射器，１９９４年７月６日试飞，总共１３架。而同时代的９３Ｖ主要是用以出口。
另外还有侦察型Ｍ－９３Ｒ，可以携带外部吊舱，设备更新；Ｍ－９３Ｍ是海上巡逻侦察型。
在上述型号上进行气动改良的是Ｍ－９６，主要是添加前缘襟翼末端辅助升降舵等等。
该机还有作战型号，主要是对地攻击：Ｍ－９５Ｔ战斗教练机，还有跟Ｍ－９３Ｒ相当的Ｍ－９５Ｒ，波兰还开发了一种要跟英国“鹰”２００一较高下的Ｍ－９５ＭＳ，上述９５系列动力的选择更加宽泛，设备更加强大，能携带多种导弹，并能进行空中格斗。
在此基础上，波兰又发展了Ｍ－９７单座飞机，称为多用途攻击／战斗型，分成两个型别：一种是纯粹的攻击型Ｍ－９７Ｓ，还有多用途型－９７ＭＳ。
终极型号为Ｍ－９９“鹫”，这种飞机和本国的眼镜蛇２０００和华沙的“蝎子”相竞争，Ａ型装备罗罗／斯奈克马公司的阿杜尔８７１涡扇引擎，推力达到６０１８磅单台；还有推力达达减小的Ｓ型，装备斯洛伐克的４８５０磅推力发动机，还有一种推力居中的ＳＡ，带斯洛伐克的５６２２磅推力发动机。

波兰PZL-230蝎子隐形攻击机
在讲到阿根廷的时候，讲过阿根廷逼格高炸天的四代机项目，而波兰，也有一种逼格高炸天的飞机项目，而且从科幻值上看，逼格还要更高，即PZL-230蝎子隐形攻击机，虽然没有阿根廷的隐形战斗机那么吊，但是科幻值却是满满的，第一眼看到PZL-230蝎子的人，震惊的程度相比第一眼看见阿根廷四代机是有过之而无不及。不过，让人惋惜的是，两者的结局却是几乎一样 这种冷战后开启的隐形攻击机项目，最终留给我们的，只剩下孤寂的全尺寸木质模型，与那些线图，CG图。目前我们只知道，这种科幻飞机计划使用的发动机是两台莱康明LF507涡轮风扇发动机，推力约7000磅(3175公斤)，自重约1385磅(628公斤)，发动机推重比约5.0，是一种亚音速隐形攻击机，低空机动性非常出色。至于是否有弹仓，鸭翼是可动还是固定，，，目前一概不知。

南斯拉夫 IK -L1战斗机
跟波兰一样，南斯拉夫航空工业起步也是非常早的，早在20年代，南斯拉夫就开始按照许可证仿制一些其他国家的飞机，，，显然，仿制是满足不了南斯拉夫民族的胃口的，自行研制才是正道，，，早在20年代末，南斯拉夫政府就提出了一系列发展航空工业的政策，其中就包括派遣留学生去法国深造，，，这批留学生中，有两个人，将成为自己的祖国的骄傲，并被永远铭记，，他们的名字叫 Ljubomir Ilic 和 Kosta Sivcev。1931年，南斯拉夫政府下达了通知，要求自行研制一种战斗机，取代当时南空军装备的捷克制BH.33E战斗机。 Ljubomir Ilic 和 Kosta Sivcev扛起了大梁，在他们的努力下，1934年，第一架原型机开始制造，该机型被命名为IK-L1战斗机（I和K就是这两位的名字首字母），第一架原型机被赐编号IK-01，1935年4月首飞，首飞非常成功。然而非常可惜的是，在随后的第三次试飞中，IK-01不幸坠毁，飞行员跳伞侥幸保住一命。这实际上也侧面反映了南斯拉夫第一次研制战斗机，技术薄弱的无奈。。。。

补图，IK-01机与它的两位“父亲”
1935 年春，Ljubomir Ilic（着黑衣者）与 Kosta Sivcev 在首架原型机 IK-L1 前的合影（照片来源：南斯拉夫航空航天博物馆）

南斯拉夫 IK-2战斗机
IK-02机取得了巨大成功，南军方表示非常满意，1937年12月，军方正式下达了12架的订单，不过买的是IK-02原型机的改进型- IK-2，实际上IK-2与IK-02原型机差别很小，仅仅是一些细节差别。1939年初，IK-2正式交付军方，到在二战时，总共还有8架IK-2还可以飞，这8架IK-2英勇地为祖国而战，最后全部光荣，没有一架幸存。

凤凰涅槃的S-49战斗机
IK-3在战争中折翼，但是二战结束之后，终于凤凰涅槃。在IK-3基础上“凤凰涅槃”的新战斗机被命名为S-49，其最大速度达到650km/h。1949年-1953年，各型S-49总共生产了175架，一直服役到60年代。

南斯拉夫还曾经试图研制过IK-4教练机和IK-5双发战斗机，不过最终，，都是死于战争。。。
（IK-5线图，实际上IK-5原型机都没有造出来）

南斯拉夫 G.4超海鸥教练机
早在70年代初，海鸥的替代者项目就被提上了日程，1978年，新型教练机首飞，即G.4超海鸥教练机，该机改用一台推力更大的罗罗涡喷，机体也更大， 机长１１．８６米，翼展９．８８米，高达４．２８米。空重３．２５吨，正常起飞重量４．７６吨，最大起飞重量６．３３吨。载油１７２０升。南军方购买了136架，缅甸也在90年代买了6架。
1999年，改进型G.4M问世，但是唯一一架原型机在科索沃战争中被毁，但是这没有打倒塞尔维亚民族，战争结束后，塞尔维亚人修复了这架原型机，并在2002年继续进行试验，吸取了战争中的教训，改进型最大的特点就是可以发射俄罗斯R-60空空导弹。