想了解一些内容的可以进来看看，想玩游戏的也可以来看个乐呵。

首先，你要清楚一点，跨洋飞行和普通的航路飞行有很大的不同。
在大洋上，通常没有导航设备，因此我们需要一些特殊的航路来完成飞行（本例中即NAT）。
上次我看到一个人的飞行计划，没有NAT，弄了一个两千多海里的直飞。

我们从NAT的选择开始。
今天的NAT好像不是太靠南就是太靠北。。。没关系，咱们一点一点看。
NAT U以南的NAT显然对我们的目的地来说太靠南，这些NAT一般是ATL/MIA这种地方去LHR/CDG/AMS的。
而NAT T以北的NAT对于咱们的起点来说太靠北，因此也不能选择。
来比较一下NAT T和NAT U。
若只算NAT所带来的航路距离增加，T比大圆航线的距离大5%，U要大3%。
仔细看一下高空风。
貌似T的风还没有U大！
于是钦定本次飞行使用NAT U。

选好了NAT，我们发现它的起点是PORTI，终点是XETBO。现在我们只需要计划好始发地至PORTI与XETBO至目的地的航路。

因此，我们的航路出来了。
MHT6 PSM DCT ALLEX N149D PORTI DCT 47N050W 50N040W 52N030W 52N020W DCT LIMRI DCT XETBO DCT LIFFY UL975 LYNAS MIRS1B
如果你看到这没什么问题，那么恭喜你，NAT飞行的要领你已经掌握20%左右了。

越洋飞行一般来说离不开ETOPS的计划。

常用的NAT的备降有CYQX BIKF EINN等机场。
顺便消除一个误解，其实只要ETOPS120（比如B734）就可以跨北大西洋的。
这里不再赘述（想必假如你有心思看到这，你也一定知道这些）。

顶一个先

美国的三分之二都被AIRMET覆盖。

围观

楼主先去飞，到申请Ocean Clearance的时候再回来。
欢迎插楼。

这是skyvector？

猴赛雷，来学习一下

AUSOTS